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途樂(lè)怎么樣

在日系越野車陣營(yíng)中，無(wú)論是銷量還是口碑，豐田陸巡都是當(dāng)之無(wú)愧的王者。但是，也正是因?yàn)殛懷蔡珔柡?，同?jí)別的其他車型的光芒似乎都被掩蓋了。日產(chǎn)途樂(lè)就是其中一個(gè)低調(diào)而強(qiáng)大的玩家。而且由于圖雷在中國(guó)的知名度還不如魯迅，當(dāng)圖雷的尺寸比魯迅長(zhǎng)10cm的時(shí)候，它的價(jià)格卻比魯迅便宜了近20萬(wàn)！起步價(jià)才50多萬(wàn)！

要知道，圖雷在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)一點(diǎn)都不差。這個(gè)很好奇。和魯迅一樣歷史悠久的圖雷到底有多強(qiáng)？今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)關(guān)于日產(chǎn)途樂(lè)你必須知道的9件事！

威利斯CJ-3B

了解越野車歷史的同學(xué)都知道，目前我們?cè)诤Ｍ饽苜I到的知名越野車，大部分都和早年的美國(guó)威利斯吉普有密切關(guān)系，比如魯迅、途樂(lè)。

原裝日產(chǎn)4W60

上世紀(jì)50年代，剛剛走出二戰(zhàn)戰(zhàn)敗陰影的日本，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇。豐田找到了合適的機(jī)會(huì)，推出了面向兩用市場(chǎng)的越野車Land Cruiser。當(dāng)時(shí)在日本銷量?jī)H次于豐田和本田的日產(chǎn)自然不會(huì)放棄這個(gè)全新的市場(chǎng)。于是在1951年9月，也就是Land Patrol發(fā)布8個(gè)月后，日產(chǎn)在當(dāng)時(shí)威利斯CJ-3B的基礎(chǔ)上推出了一款帶有日產(chǎn)標(biāo)志的越野車，代號(hào)為4W60。雖然這款車的外形設(shè)計(jì)與威利斯相似，但其發(fā)動(dòng)機(jī)仍采用日產(chǎn)自家的3.7L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)年可輸出75馬力，并配有4速手動(dòng)變速箱和分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

4W61

1955年8月，日產(chǎn)對(duì)4W60進(jìn)行了中期改款。新款車型代號(hào)為4W61，更換了重新設(shè)計(jì)的中網(wǎng)，3.7L直六發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)至92馬力。后來(lái)又推出了105馬力4.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。但是，此時(shí)這款車依然沒(méi)有正式名稱，正式名稱為4W61。

樂(lè)4W65

直到1958年10月，這款7歲的車型迎來(lái)了停產(chǎn)前的最后一次改款。新款車型代號(hào)為4W65，在中網(wǎng)、輪拱、引擎蓋等部位再次進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。更重要的是，新車型在引擎蓋兩側(cè)增加了“Patrol”的英文標(biāo)識(shí)，“Toure”正式誕生。

日產(chǎn)開(kāi)利4W70軍用版

patrol的英文翻譯是“Patrol”，其實(shí)和圖雷的定位還是挺符合的。畢竟原版的途樂(lè)是從威利斯的底盤上誕生的，威利斯是二戰(zhàn)時(shí)期非常著名的軍車。另外日產(chǎn)在引進(jìn)途樂(lè)的時(shí)候，除了面向民用市場(chǎng)的版本，還有一款面向軍用市場(chǎng)的4W70版本，也叫日產(chǎn)Carrier(Carrier在日本主要用于運(yùn)送士兵和武器。所以，對(duì)于身體里流淌著軍車血液的杜爾來(lái)說(shuō)，“巡邏”是名副其實(shí)的。

圖盧茲旅行版

相比同樣誕生于1951年但70年已推出至第10代的豐田陸地之旅，日產(chǎn)途樂(lè)的換代頻率更少。70年來(lái)，途樂(lè)只推出了6代車型，每一代都有很長(zhǎng)的壽命。比如1951年推出的第一款，壽命為9年，直到1960年才停產(chǎn)。

第二代Toure旅行版

第一代車停產(chǎn)后，日產(chǎn)在1960年推出了第二代途樂(lè)，代號(hào)60(這里的60和后來(lái)的Y60不是同一代)。第二代途樂(lè)提供標(biāo)準(zhǔn)軸、長(zhǎng)軸、超長(zhǎng)軸距三種規(guī)格的底盤。標(biāo)準(zhǔn)軸版是軟頂/硬頂三門SUV，長(zhǎng)軸版在SUV的基礎(chǔ)上還提供皮卡車型和消防車型。其實(shí)這種提供多種車型的做法也是途樂(lè)汽車一直堅(jiān)持的傳統(tǒng)，這也賦予了途樂(lè)汽車超強(qiáng)的適應(yīng)性。無(wú)論是家用，軍用，還是當(dāng)工具車用，都能找到最合適的版本。第二代途樂(lè)壽命極長(zhǎng)，從1960年到1980年，生命周期20年！

第三代杜爾(下)160

第三代Toure于1980年推出，代號(hào)160，目前仍提供短軸、長(zhǎng)軸和皮卡車型。此外，第三代途樂(lè)還首次加入了雙速分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，支持低速四驅(qū)模式，部分車型還加入了前后橋的限滑差速器，越野能力有了質(zhì)的飛躍。

第三代杜爾(下)260

此外，日產(chǎn)在1980年收購(gòu)了西班牙汽車品牌motor biéRica 35.85%的股份，1982年增加到54.68%。所以第三代途樂(lè)第一次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)是通過(guò)在西班牙生產(chǎn)，同時(shí)也為歐洲市場(chǎng)推出了西班牙制造的特別版途樂(lè)260，一直生產(chǎn)到2002年。

第四代途樂(lè)(Y60)

雖然第三代途樂(lè)的整個(gè)生命周期長(zhǎng)達(dá)22年，直到2002年才停產(chǎn)，但這并不影響途樂(lè)正常的換代周期。第四代途樂(lè)于1987年上市，正式開(kāi)始使用Y6X作為車型代號(hào)。第四代途樂(lè)的代號(hào)是Y60。

在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，Y60最大的變化是將車輛的懸掛系統(tǒng)從前幾代鋼板彈簧改為更舒適的螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，同時(shí)保留了原有的非承載式車身和前后整體橋懸掛。但日產(chǎn)也意識(shí)到前后一體橋懸掛結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)車輛的道路性能產(chǎn)生很大的負(fù)面影響，所以在Y60上增加了前后防側(cè)傾桿，以提高車輛的穩(wěn)定性。越野硬件方面，Y60大部分車型標(biāo)配后輪軸限滑差速器，部分車型還配有后輪軸機(jī)械差速鎖，可氣動(dòng)或電磁控制。

Y60的變化不止于此。1989年，豐田推出陸巡LC80，主打高端豪華越野概念。為了提升途樂(lè)在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，日產(chǎn)還為Y60配備了當(dāng)年非常先進(jìn)的配置，如電動(dòng)車窗、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、遙控中控鎖、后獨(dú)立空調(diào)節(jié)、7揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、真皮座椅、桃木中控臺(tái)等。

真正讓國(guó)內(nèi)玩家廣為人知的是第五代途樂(lè)，即1997年12月上市的Y61。國(guó)內(nèi)玩家對(duì)Y61比較熟悉，主要是因?yàn)樵?003年左右，日產(chǎn)曾經(jīng)以官方進(jìn)口的形式推出了一批五門長(zhǎng)軸Y61車型，搭載4.8L直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出252馬力，420n·m，匹配5AT變速箱，原廠配備共135升雙油箱。

配置方面，已經(jīng)決定和魯迅一起走高端豪華路線的途樂(lè)，自然在配置上毫不猶豫。比如非常先進(jìn)的四氣囊、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、天窗、座椅加熱、電動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)節(jié)、大屏導(dǎo)航、車載DVD等配置都出現(xiàn)在了途樂(lè)Y61上。

但是Y61在國(guó)內(nèi)并不是很成功。這是因?yàn)榕c此同時(shí)，陸巡LC100已經(jīng)由一汽豐田引入國(guó)內(nèi)，眾多政府機(jī)關(guān)和軍隊(duì)單位大量采購(gòu)陸巡LC100作為公務(wù)用車，瞬間抬高了陸巡在人們心中的形象地位。所以雖然當(dāng)時(shí)的途樂(lè)是進(jìn)口車，而且價(jià)格和陸巡差不多，但是大家更愿意選擇陸巡LC100，這款車名氣更大，保有量也更高。

2017 Y61

需要說(shuō)明的是，就像經(jīng)典的陸巡LC76一樣，途樂(lè)Y61直到現(xiàn)在也沒(méi)有停產(chǎn)，這款車依然活躍在全世界越野玩家的圈子里。日產(chǎn)甚至在Y61誕生20年的2017年推出了一款新車型Y61，在外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)上，以及配置上都進(jìn)行了優(yōu)化。國(guó)內(nèi)甚至還有平行進(jìn)口的新途樂(lè)Y61，足以證明它有多經(jīng)典！

第六代途樂(lè)(Y62)

是時(shí)候來(lái)到2010年了。Y61賣了13年之后，日產(chǎn)推出了第六代途樂(lè)，也就是目前在售的Y62車系。相比前幾代車型，日產(chǎn)對(duì)Y62進(jìn)行了翻天覆地的改變。首先，Y62拋棄了之前使用了近30年的老平臺(tái)，在全新的非載重平臺(tái)上打造。而且底盤結(jié)構(gòu)由Y61的前后整體橋式獨(dú)立懸架改為前雙橫臂后多連桿式獨(dú)立懸架，大大提高了車輛的道路舒適性和操控性。

雖然放棄橋梁整體懸掛會(huì)引來(lái)“越野愛(ài)好者”的吐槽，但日產(chǎn)此舉其實(shí)完全合理。畢竟全球購(gòu)買全尺寸SUV的用戶大部分還是用來(lái)跑長(zhǎng)途的，所以底盤舒適性和道路行駛性能的優(yōu)先級(jí)肯定高于車輛的極限越野能力。

使用新平臺(tái)后，Y62的尺寸進(jìn)一步增大。Y61的軸距從2970mm增加到3075mm，車長(zhǎng)從5080mm增加到5165mm，寬度也從1940mm增加到1995mm。如此龐大的體型已經(jīng)不適合極限越野了。這恐怕也是日產(chǎn)決定賭公路性能的原因之一。

由于增重，Y62的重量也增加了不少，從Y61的2.33噸左右的水平一下子增加到了2.53噸，直接增加了200kg。為了應(yīng)對(duì)21世紀(jì)更大更重的車身和更嚴(yán)格的排放法規(guī)，老款4.5L直六和4.8L直六發(fā)動(dòng)機(jī)被日產(chǎn)放棄，取而代之的是代號(hào)為VQ40的4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)為VK56的5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這是途樂(lè)汽車歷史上第一次出現(xiàn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于越野玩家來(lái)說(shuō)，提到圖雷，肯定會(huì)想到“沙漠之王”的稱號(hào)。這個(gè)標(biāo)題背后，其實(shí)有一個(gè)很有趣的故事。2010年日產(chǎn)推出Y62車型后，日產(chǎn)澳大利亞公司宣傳“50年前的Toure 60是第一輛穿越澳大利亞第四大沙漠辛普森沙漠的車輛，是當(dāng)之無(wú)愧的沙漠之王”。相當(dāng)于當(dāng)時(shí)日產(chǎn)官方在民間廣為流傳的“沙漠之王”稱號(hào)。

魯迅40系列

但是，老對(duì)手豐田，一點(diǎn)也不給日產(chǎn)面子。日產(chǎn)在澳大利亞發(fā)言后，豐田立即表示:“在途樂(lè)60系穿越辛普森沙漠之前，豐田陸地巡邏40系已經(jīng)成功穿越辛普森沙漠，比途樂(lè)更早?！焙孟裼挟?dāng)眾打日產(chǎn)臉的意思。

不過(guò)豐田的打臉并沒(méi)有影響整個(gè)游戲圈對(duì)圖雷“沙漠之王”稱號(hào)的認(rèn)可。除了日產(chǎn)自身的宣傳，也與途樂(lè)在中東等沙漠地區(qū)的出色銷量有著密切的關(guān)系。畢竟在這個(gè)地球上，那些愛(ài)作秀的中東富豪就像活廣告一樣，有充分的輿論引導(dǎo)。

如何快速判斷一輛車的可靠性？其實(shí)就看有沒(méi)有軍隊(duì)愿意用了！在這一點(diǎn)上，魯迅已經(jīng)久經(jīng)考驗(yàn)，圖雷也不甘示弱。自Y61誕生以來(lái)，聯(lián)合國(guó)維和部隊(duì)大量采購(gòu)了途樂(lè)作為公務(wù)用車。同時(shí)，聯(lián)合國(guó)維和部隊(duì)的士兵們也給圖雷起了一個(gè)很霸氣的名字——“越野之王”。

雖然聯(lián)合國(guó)采購(gòu)?fù)緲?lè)作為公務(wù)用車與其在可靠性、越野能力、舒適性等方面的優(yōu)異表現(xiàn)密切相關(guān)，但實(shí)際上日產(chǎn)能采購(gòu)并吃掉這一大批公務(wù)用車，其中也包括日本政府的貢獻(xiàn)。

由于聯(lián)合國(guó)是由193個(gè)主權(quán)國(guó)家組成的非營(yíng)利性政府間國(guó)際組織，為了維持聯(lián)合國(guó)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，每個(gè)成員國(guó)每年都要繳納不同數(shù)額的會(huì)費(fèi)。而日本則是僅次于美國(guó)和中國(guó)的聯(lián)合國(guó)第三大會(huì)費(fèi)繳納國(guó)，每年要向聯(lián)合國(guó)繳納2億多美元。

既然“會(huì)員費(fèi)”必須交，有什么辦法可以促進(jìn)國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展？于是日本政府從日產(chǎn)那里談妥了更低的收購(gòu)價(jià)，用低價(jià)的途樂(lè)抵消了每年的會(huì)員費(fèi)。結(jié)果不僅聯(lián)合國(guó)低價(jià)買到了好車，日產(chǎn)的汽車銷量也上去了，一舉兩得。當(dāng)然，畢竟維和部隊(duì)的車輛環(huán)境極其惡劣，光靠政府牽頭是不夠的。這其中，軍人對(duì)日產(chǎn)途樂(lè)品質(zhì)的認(rèn)可功不可沒(méi)。

宣儀·尼斯莫海外

眾所周知，日產(chǎn)有一個(gè)Nismo部門，專門開(kāi)發(fā)高性能和賽道版，有點(diǎn)類似寶馬的M Power和奧迪RS。Nismo部門的知名作品有面向北美市場(chǎng)的GT-R Nismo、370Z Nismo、1.6T軒逸Nismo。從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，為轎車和跑車推出高性能版本是非常常見(jiàn)的操作，但日產(chǎn)Nismo部門甚至將目光投向了自己的硬派越野車Toure。......

2016年，日產(chǎn)途樂(lè)Y62進(jìn)行了第一次中期改款，在外形、配置和動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行了小幅改進(jìn)。新途樂(lè)Y62發(fā)布后，Nismo部門居然做了高性能版的途樂(lè)Nismo！

Tourismo不是在Tourismo的基礎(chǔ)上增加一個(gè)運(yùn)動(dòng)外觀套件那么簡(jiǎn)單。動(dòng)力方面，原有的405馬力5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)Nismo部門的強(qiáng)化和重新調(diào)校，動(dòng)力輸出提升至434馬力。比爾斯坦的運(yùn)動(dòng)減震器和22英寸鍛造合金輪圈也已更換。

由于途樂(lè)Nismo的運(yùn)動(dòng)外觀套件很有攻擊性，所以國(guó)內(nèi)很多平行進(jìn)口的普通途樂(lè)在口岸也會(huì)用Nismo運(yùn)動(dòng)套件進(jìn)行改裝，以滿足車主對(duì)車輛氣場(chǎng)的需求。也許只是圖雷尼斯莫的成功。豐田今年發(fā)布LC300時(shí)，還推出了一款帶有運(yùn)動(dòng)外觀套件的GR SPORT版。這能說(shuō)明圖雷一定程度上帶領(lǐng)了路巡嗎？

日系越野車中，普拉多、魯迅、帕杰羅都有過(guò)國(guó)產(chǎn)。只有日產(chǎn)途樂(lè)從來(lái)沒(méi)有國(guó)產(chǎn)過(guò)，一直以官方進(jìn)口或者平行進(jìn)口的形式在國(guó)內(nèi)銷售?，F(xiàn)在，途樂(lè)一直不引進(jìn)國(guó)貨可能也不是什么好事，因?yàn)樗e(cuò)過(guò)了21世紀(jì)初中國(guó)越野車的井噴期，而魯迅、霸道、帕杰羅成名也正是在那幾年。當(dāng)時(shí)日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠重視，沒(méi)有將途樂(lè)大量引入中國(guó)，廣告做得也很差，直接導(dǎo)致這款車知名度不高，最終沒(méi)能在國(guó)內(nèi)火起來(lái)。

目前日產(chǎn)2010年推出的途樂(lè)Y62，現(xiàn)在已經(jīng)11歲了。11年來(lái)，途樂(lè)Y62總共做了兩次“整容”，也就是我們俗稱的大改變。

第一次大改款發(fā)生在2016年，新車型外觀變化不大，主要針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)。原5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)VK56DE升級(jí)為5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)VK56VD。雖然排量沒(méi)有變化，但在原有雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(日產(chǎn)稱之為CVTCS)的基礎(chǔ)上，增加了日產(chǎn)VVEL的可變氣門升程功能，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的調(diào)節(jié)范圍更廣。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)也由老款的歧管噴射改為了更高效的缸內(nèi)直噴，動(dòng)力和油耗表現(xiàn)更好。最大功率也由改款前的325馬力大幅提升至405馬力，最大扭矩由改款前的533n·m小幅提升至560n·m。

另外中期第一次換的途樂(lè)Y62，完全拋棄了老款的5AT變速箱。除了少數(shù)地區(qū)提供6速手動(dòng)變速箱外，其余地區(qū)均標(biāo)配7AT變速箱，換擋更平順，巡航速度更低。

Y62的第二次大改款發(fā)生在2019年。日產(chǎn)意識(shí)到大家對(duì)這款發(fā)布了9年多的老款車有些審美疲勞后，在2019年的第二次大改款中重點(diǎn)對(duì)車輛的外形進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。新途樂(lè)的前臉采用了更大的V-Motion中網(wǎng)造型，前大燈也采用了分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整車看起來(lái)更加年輕化。

同時(shí)，車尾還增加了厚實(shí)的鍍鉻飾條和全新設(shè)計(jì)的燈組結(jié)構(gòu)，使車輛看起來(lái)更加符合當(dāng)下的審美趨勢(shì)。如果不經(jīng)常關(guān)注Toure用戶，甚至可能會(huì)誤認(rèn)為是新一代機(jī)型！

然而，當(dāng)你坐進(jìn)“全新”的途樂(lè)的車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然新途樂(lè)的外觀與時(shí)俱進(jìn)，但內(nèi)飾仍停留在10年前的水平。雖然豪華感不錯(cuò)，但是有點(diǎn)老氣。對(duì)于途樂(lè)等采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的越野車來(lái)說(shuō)，“拉皮”的外觀其實(shí)很簡(jiǎn)單，成本也不高。然而，重新塑造內(nèi)飾需要大量的成本和精力。所以通過(guò)室內(nèi)裝修我們很容易就能分辨出是置換還是改動(dòng)。

至于為什么Y62發(fā)布11年了還沒(méi)有更換，其實(shí)主要有兩個(gè)原因。第一，硬派越野車本身的換代頻率比較慢。我們之前說(shuō)過(guò)，途樂(lè)誕生70年，僅推出過(guò)六代車型，每一代車型壽命都很長(zhǎng)。畢竟硬派越野車講究的是可靠性和耐用性，持續(xù)頻繁的更換會(huì)影響到這一點(diǎn)。

另一個(gè)原因是日產(chǎn)及其母公司雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟近年來(lái)財(cái)務(wù)狀況不佳。尤其是最近兩年，聯(lián)盟主席卡洛斯·戈恩的出逃，影響了整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。面對(duì)這種情況，以及硬派越野車相對(duì)較小的市場(chǎng)需求，Y62到現(xiàn)在還沒(méi)有換代也是可以理解的。

QX50已經(jīng)成為前驅(qū)平臺(tái)。

由于其母公司的動(dòng)蕩局勢(shì)，日產(chǎn)途樂(lè)甚至能否被取代都是一個(gè)謎。畢竟日產(chǎn)已經(jīng)宣布未來(lái)將逐步放棄后驅(qū)平臺(tái)?；仡櫲债a(chǎn)近幾年推出的新車，除了400Z是大改臉之外，基本都是水平前驅(qū)平臺(tái)，英國(guó)菲尼迪QX50也是由上一代的后驅(qū)平臺(tái)改成了前驅(qū)平臺(tái)。

探路者的9AT來(lái)自ZF。

為了降低開(kāi)發(fā)成本，日產(chǎn)放棄了AT變速箱的開(kāi)發(fā)，幾乎所有新車都是臥式CVT變速箱。罕見(jiàn)的例外是剛剛發(fā)布的為北美市場(chǎng)打造的7座中大型SUV探路者，以及英文版finidi的QX60。這兩款車采用了橫向9AT變速箱，但并不是日產(chǎn)自己的產(chǎn)品，而是從德國(guó)ZF購(gòu)買的。

陸地巡邏的新3.5T 10AT組合

要知道，隔壁財(cái)大氣粗的豐田已經(jīng)把全新的陸巡LC300換成了TNGA架構(gòu)和最新的3.5T V6 10AT動(dòng)力組合。戰(zhàn)略性放棄后驅(qū)平臺(tái)的日產(chǎn)，只能死死抱住老款5.6L V8 7AT不放。面對(duì)日益嚴(yán)格的全球排放法規(guī)，大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)被淘汰只是時(shí)間問(wèn)題。

總的來(lái)說(shuō)，母公司的財(cái)務(wù)狀況令人擔(dān)憂。沒(méi)有新的后驅(qū)平臺(tái)，沒(méi)有新的縱置AT變速箱，唯一更新的發(fā)動(dòng)機(jī)是海外版英國(guó)菲尼迪Q50S上的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。在這種環(huán)境下，圖雷換人的概率非常渺茫。......

說(shuō)了這么多途樂(lè)的特點(diǎn)，我們消費(fèi)者感知最多的其實(shí)還是價(jià)格。作為一款尺寸比陸巡更大的大型越野車，途樂(lè)的性價(jià)比其實(shí)很出色。比如日產(chǎn)官方進(jìn)口的4.0L途樂(lè)Y62，指導(dǎo)價(jià)55.8萬(wàn)元，標(biāo)配中后部?jī)蓚€(gè)差速鎖，比同期平行進(jìn)口的陸巡LC200的4.0L車型還要便宜。別忘了，日產(chǎn)官方推出的途樂(lè)可以享受3年/10萬(wàn)公里整車質(zhì)保，比平行進(jìn)口陸巡更有保障。

但目前途樂(lè)和陸巡都因?yàn)闆](méi)有國(guó)排放而退出了中國(guó)市場(chǎng)，市場(chǎng)上流通的都是二手車。從二手車的性價(jià)比來(lái)說(shuō)，途樂(lè)幾乎可以說(shuō)是爆了陸巡。

比如2018款4.0L途樂(lè)二手價(jià)格一般在40-45萬(wàn)，而5.6L V8版本在60萬(wàn)左右。同時(shí)，4.0L豐田陸地游，二手車市場(chǎng)高達(dá)60-70萬(wàn)，比途樂(lè)貴20萬(wàn)！

如果是京牌，由于北京有嚴(yán)格的外地二手車限遷政策，二手京牌陸巡價(jià)格更離譜。2018年的4.0L中東陸巡居然敢賣75萬(wàn)多，比當(dāng)年的新車還貴！所以如果你現(xiàn)在想買一輛尺寸大，越野能力優(yōu)秀的日系越野車，買一輛沒(méi)有太高溢價(jià)的途樂(lè)絕對(duì)是更好的選擇。

如果說(shuō)豐田陸巡是眾所周知的霸主，那么日產(chǎn)途樂(lè)絕對(duì)是低調(diào)之王。雖然不如魯迅有名，但實(shí)力一點(diǎn)都不差，在當(dāng)今市場(chǎng)環(huán)境下更是性價(jià)比極高。毫無(wú)疑問(wèn)，途樂(lè)是一款被低估的車型，但在全球節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，留給途樂(lè)的時(shí)間已經(jīng)不多了。......

途樂(lè)怎么調(diào)音響效果好

一般來(lái)說(shuō)，我們看到的圖雷音響系統(tǒng)大多是由六個(gè)聲場(chǎng)揚(yáng)聲器組成的。像其他品牌的日系車，音響效果都不怎么樣。如果我們想要好的聲音質(zhì)量，那么我們必須做聲音修改。一般市面上的音響改裝很多，主要根據(jù)車主的預(yù)算來(lái)定。有的改裝方案小至幾千就能搞定，有的則要幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)。不過(guò)這些改裝方案都有一個(gè)特點(diǎn)，就是“無(wú)損”——不破壞原車線條和內(nèi)飾。先介紹一下杜爾的一個(gè)聲音改裝方案:

本次改裝的材料清單為:JBL GTO 600C分頻、JBL GTO 609C分頻、歌德DSP功放、卡樂(lè)A818功放、軟劍低音功放、JBL 1014盒低音炮、屏蔽隔音材料。

日系車的鈑金比較薄，只有簡(jiǎn)單的防水膜，行駛時(shí)容易產(chǎn)生共振噪音，影響音質(zhì)。所以門隔音要在修改聲音之前做好。

門板上的雜物清理干凈后，在門的最外層鈑金上貼一塊阻尼板，抑制門板的共振，再在外層鈑金上貼另一塊阻尼板，將整個(gè)門密封起來(lái)，這樣可以大大降低風(fēng)噪侵入，提高音質(zhì)。

車內(nèi)翼子板做雙層隔音處理，減少道路噪音的引入。

車門都是原位安裝的，車內(nèi)布線也沒(méi)有改動(dòng)，可以真正做到無(wú)損傷改裝。

因?yàn)檐囍鲗?duì)音響要求較高，所以增加了三個(gè)功放，其中一個(gè)作為處理器，低音炮安裝在后備箱，不影響人的正常使用。

聲音修改方案完成后，播放出來(lái)的音樂(lè)清晰通透，細(xì)節(jié)豐富細(xì)膩。無(wú)論是聽(tīng)人聲、流行音樂(lè)還是搖滾音樂(lè)，整體體驗(yàn)都不錯(cuò)。