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汽車噴膜怎么樣

玻璃兩面都可以貼，為什么一定要貼里面？外貼省施工，車內(nèi)也不用擔(dān)心進水。是不是很美？其實你不能這么想。之所以貼在里面，是因為這種做法可以讓汽車太陽膜充分發(fā)揮應(yīng)有的作用，更好地為車主服務(wù)。具體因素如下！為什么不把車膜貼在外面而是貼在里面？

為什么不把車膜貼在外面，因為貼在里面好處太多了？

第一，汽車太陽膜內(nèi)部更防爆。從物理角度來說，可以利用汽車太陽膜的柔韌性來增強車窗玻璃的支撐力，可以減少從外面進來的力，有防爆的作用。而且玻璃破碎后還是一個整體，碎片無法穿透汽車太陽膜進入車內(nèi)。第二，抗老化，防腐蝕，不要低估自然環(huán)境的影響。大家一定知道室內(nèi)水管和室外水管哪個更白更亮。汽車太陽膜如果貼在外面，必然會經(jīng)歷日曬、雨淋、氧化腐蝕，這是不可避免的。窗貼膜容易出現(xiàn)老化、褪色、起皺等問題。如果是金屬膜，更容易氧化，失去隔熱效果。汽車太陽膜貼在外面沒什么區(qū)別。

為什么不把車膜貼在外面，因為貼在里面好處太多了？

第三，貼紙內(nèi)側(cè)粘貼牢固，防止車內(nèi)刮花翹曲的主要因素之一是為了更好的保護。是因為外面的貼紙很有可能在一天之內(nèi)壞掉，比如:●不經(jīng)意的劃傷、刮傷、不撕會影響視線；●與雨刮器發(fā)生沖突，塑料相互摩擦，兩敗俱傷；●汽車太陽膜不適合長時間浸泡在水中，洗車時容易導(dǎo)致貼膜起泡翹曲。將汽車太陽膜貼在玻璃內(nèi)側(cè)，可以完美解決上述問題，使貼膜始終粘貼牢固，不會翹邊和劃傷。第四，為了更好的保持美觀，如果汽車的太陽膜貼在外面，會更容易起黑邊，難看，不方便清洗。而且，如果車窗有劃痕有污漬，看起來不會很油膩嗎？但如果貼在里面，會保持車窗玻璃的晶瑩之美。

為什么不把車膜貼在外面，因為貼在里面好處太多了？

總而言之，汽車太陽膜在玻璃內(nèi)側(cè)能更好的發(fā)揮性能，使用壽命更長，外觀更好。這就是為什么盡管施工難度更大，汽車太陽膜還是需要貼在里面的原因。

汽車配套行業(yè)怎么樣

汽車零部件產(chǎn)業(yè)位于整車制造業(yè)的上游，為整車的生產(chǎn)和裝配提供各種零部件。不同的車輛制造商，不斷推出新車型或新配置，制造的零部件種類繁多，需求也分布廣泛。受整車銷售市場影響，零配件供應(yīng)商需要配合整車廠的生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)節(jié)奏，對時效性要求較高，零配件需求呈現(xiàn)出區(qū)域分布不均衡的特點。整車制造行業(yè)對零部件行業(yè)緊急訂單或其他突發(fā)事件的響應(yīng)速度和服務(wù)專業(yè)化水平要求很高。此外，汽車零部件行業(yè)的供應(yīng)商范圍很廣，如橡膠、鋼鐵等原材料的供應(yīng)商，以及提供零部件的機械或塑料的供應(yīng)商，地域分布很廣。

隨著全球競爭的加劇，世界汽車工業(yè)發(fā)生了新的變化，汽車摘布機行業(yè)也發(fā)生了一些新的變化。從發(fā)展趨勢看，國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)除了具有系統(tǒng)化供應(yīng)、組織集團化、高科技化和全球化經(jīng)營的特點外，還有其他顯著特點。如下所示:

1.零部件企業(yè)擁有獨立的R&D能力。

技術(shù)創(chuàng)新能力成為競爭制勝的關(guān)鍵。國際各大零部件公司都有專門的研究機構(gòu)，參與整車工廠的同步開發(fā)設(shè)計，根據(jù)整車設(shè)計理念和要求供應(yīng)系列化、模塊化的配套產(chǎn)品。汽車制造商對汽車零部件的需求越來越依賴外部獨立配件服務(wù)商。配件供應(yīng)商的職責(zé)不再僅僅是按照傳統(tǒng)方式按樣品或圖紙的規(guī)格進行批量加工，而是更多地負責(zé)零部件的開發(fā)設(shè)計、樣品制作、制造檢驗、質(zhì)量保證、批量供應(yīng)和市場服務(wù)。

2.形成模塊化的分級供應(yīng)體系。

為了簡化汽車制造過程，降低生產(chǎn)成本，節(jié)省裝配時間，世界各國整車制造商越來越要求零部件供應(yīng)商成套化、系統(tǒng)化地供應(yīng)零部件，并向裝配模塊發(fā)展。模塊化的生產(chǎn)供應(yīng)模式更能滿足汽車產(chǎn)品個性化、多樣化和新車型快速上市的要求。零部件的全球采購、系統(tǒng)匹配和模塊供應(yīng)已經(jīng)成為趨勢。只有少數(shù)技術(shù)先進、生產(chǎn)規(guī)模大、產(chǎn)量大、具備按需供應(yīng)能力的大型零部件企業(yè)才能直接向整車廠供貨。這種供應(yīng)商就是一級供應(yīng)商。然而，生產(chǎn)要安裝在模塊中的組件的供應(yīng)商將組件提供給作為二級供應(yīng)商的模塊供應(yīng)商；以此類推，還有多級供應(yīng)商。

整車廠的采購形式日益模塊化，各級供應(yīng)商之間的合作更加緊密，使得整車廠直接采購的零部件數(shù)量迅速減少。全球零部件供應(yīng)商體系逐漸向?qū)毸Y(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，形成了三個清晰的層級:一級供應(yīng)商負責(zé)管理整個零部件供應(yīng)鏈；圍繞一級供應(yīng)商的二級和三級供應(yīng)商，使得整個零部件供應(yīng)鏈的聯(lián)系和協(xié)調(diào)更加緊密。

3.電子商務(wù)廣泛應(yīng)用，信息化程度提高。

汽車信息化可以分為兩類:一類是外部信息化；第二，企業(yè)內(nèi)部信息化。汽車行業(yè)信息化是企業(yè)實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換發(fā)展的基礎(chǔ)。反過來，企業(yè)內(nèi)部信息化為整個行業(yè)信息化創(chuàng)造了技術(shù)基礎(chǔ)。它們相互依存，相互協(xié)調(diào)，相互促進，共同推動汽車行業(yè)整體信息化發(fā)展。汽車信息化不僅在企業(yè)采購、物資供應(yīng)、生產(chǎn)制造和成品銷售中發(fā)揮著重要作用，也適用于企業(yè)管理和客戶管理。企業(yè)信息處理和協(xié)調(diào)能力，從MRP、PP，到ERP，再到SCM、VMI、CRM。信息技術(shù)的應(yīng)用可以最大限度地降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，加快企業(yè)國際化進程，同時在很大程度上促進了企業(yè)管理水平的發(fā)展，拉大了企業(yè)在資源和信息處理協(xié)調(diào)能力方面的競爭差距。單一的PP/MRP系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展要求。企業(yè)需要綜合協(xié)調(diào)和處理數(shù)據(jù)的能力，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的集成信息系統(tǒng)可以滿足企業(yè)協(xié)同生產(chǎn)的要求。

4.備件精益生產(chǎn)與信息管理。

世界先進整車制造企業(yè)在擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時，正在追求大規(guī)模、綜合化的生產(chǎn)模式和傳統(tǒng)的垂直經(jīng)營，逐步瞄準以發(fā)展整車項目和精簡機構(gòu)為重點的專業(yè)化生產(chǎn)模式，實施精益生產(chǎn)模式，減少自制零部件的比例，降低成本。面對整車廠商降低成本的壓力，零部件廠商只能不斷從企業(yè)內(nèi)部尋求提高管理水平，降低成本。現(xiàn)代汽車零部件的生產(chǎn)和管理廣泛應(yīng)用計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，保證信息流、物流和能量流的自動化，利用先進的信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期管理，從而達到質(zhì)量最優(yōu)、成本最低的目標(biāo)。

5.零部件企業(yè)不斷分離重組。

整車制造企業(yè)越來越聚焦于整車裝配這一核心業(yè)務(wù)，勢必不斷降低零部件的自制數(shù)量和自制率，實施垂直一體化的發(fā)展形式。所以汽車行業(yè)零部件廠商分配給你的角色越來越重要。這些變化也將推動零部件企業(yè)的重組和并購進程。一些生產(chǎn)經(jīng)營成本高、管理水平低的企業(yè)，缺乏與高水平零部件企業(yè)競爭的要素，將逐步走下歷史舞臺，汽車零部件行業(yè)將進一步走向集中化和壟斷化。