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（原標(biāo)題：?jiǎn)柦鏜7事故救援黑衣男子發(fā)聲：遺憾沒救出3人，業(yè)內(nèi)人士稱事故車搭載福瑞泰克智駕方案）

4月26日，山西運(yùn)城一輛問(wèn)界M7車輛發(fā)生交通事故，司乘3人遇難。4月28日，問(wèn)界聲明稱，該車輛發(fā)生事故時(shí)車速115km/h，安全氣囊正常打開，動(dòng)力電池包特性均正常。目前，事故原因有待有關(guān)方面進(jìn)一步調(diào)查。

4月29日，事故家屬發(fā)布聲明稱，“感謝好心人第一時(shí)間破窗并開門救出我的親人，也希望大家不要再打擾我和我的家人?！?/p>

據(jù)@緊急呼叫，4月30日，問(wèn)界M7追尾養(yǎng)護(hù)車事故中參與救援的黑衣男子接受記者采訪稱，“如果要是早一分鐘（快一分鐘），我都能把所有被困人拽出來(lái)，也算是個(gè)遺憾”。“車隱藏的門把手，沒彈出來(lái)”，參與救援的黑衣男子稱，肇事車內(nèi)被困3人都撞暈了，曾砸窗施救，遺憾沒能把他們?nèi)烤瘸觥Ｔ撃凶舆€稱，不想因?yàn)檫@事打擾到正常的生活秩序，“這個(gè)事情就讓它過(guò)去吧”。

黑衣男子砸窗救人 視頻截圖

業(yè)內(nèi)人士：事故車搭載福瑞泰克智駕方案

4月28日，AITO問(wèn)界在一份聲明中表示，事發(fā)車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，而是使用的博世方案。碰撞時(shí)的115km/h時(shí)速已經(jīng)遠(yuǎn)超博世AEB觸發(fā)范圍。

當(dāng)日晚間，博世發(fā)布聲明稱，經(jīng)過(guò)調(diào)查，他們確認(rèn)涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）。

4月30日，多位業(yè)內(nèi)人士告訴紅星資本局，博世和福瑞泰克（Freetech）是問(wèn)界的智駕系統(tǒng)供應(yīng)商，“博世否認(rèn)了，那么問(wèn)界M7 Plus搭載的就是福瑞泰克的，只有Max版用的華為ADS?！彼麄兺瑫r(shí)指出，“此次交通事故與福瑞泰克的關(guān)系不大。碰撞車速也超過(guò)福瑞泰克AEB的工作范圍了。”

紅星資本局多次撥打福瑞泰克的官網(wǎng)電話，一直無(wú)法接通。

福瑞泰克成立于2016年，是一家本土智駕供應(yīng)商，生產(chǎn)雷達(dá)傳感器、視覺攝像頭、域控制器，提供高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛解決方案。創(chuàng)始人張林曾在吉利擔(dān)任高管。

2022年，福瑞泰克的估值約為14.5億美元，是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)。就在4月28日，福瑞泰克完成了C輪融資。

ADAS包括自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB、前向碰撞預(yù)警FCW、自適應(yīng)巡航ACC、車道偏離預(yù)警LDW、自動(dòng)泊車APS、盲區(qū)監(jiān)測(cè)BSD、駕駛員監(jiān)測(cè)DMS、變道輔助LCA、360°全景影像、車道保持輔助LKA等基礎(chǔ)智駕功能，技術(shù)成熟度高，已在車輛上廣泛搭載。

福瑞泰克去年11月的公眾號(hào)文章提到，“公司合作的車企品牌已超過(guò)40家，合作項(xiàng)目超100個(gè)，已量產(chǎn)車型超50款，包括紅旗、吉利、長(zhǎng)安、問(wèn)界、哪吒、東風(fēng)日產(chǎn)等。目前已處于中國(guó)自主品牌乘用車L2級(jí)車型ADAS供應(yīng)商市場(chǎng)份額國(guó)內(nèi)品牌第一，中國(guó)行泊一體域控制器市場(chǎng)份額位列前列。”

在今年3月的公眾號(hào)文章中，福瑞泰克提到，“公司憑借全矩陣的智駕產(chǎn)品和解決方案已成功打入絕大部分國(guó)內(nèi)車企自主品牌……包括一汽、吉利、上汽、長(zhǎng)城、福田、奇瑞、豐田等多家海內(nèi)外車企。”

公司官網(wǎng)上的合作客戶還包括IVECO、江淮汽車、觀致汽車、寶沃汽車、大運(yùn)重卡、SANY、華菱重卡、聯(lián)合卡車、北奔重卡、遠(yuǎn)程汽車、北方客車、亞星客車等。

截圖自福瑞泰克官網(wǎng)

未明確說(shuō)明M7 Plus車型搭載其他智駕系統(tǒng)

紅星資本局注意到，問(wèn)界M7與問(wèn)界M9的兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案董事長(zhǎng)余承東對(duì)華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)及其全向防碰撞系統(tǒng)和AEB大書特書，但并沒有明確說(shuō)明，入門的M7 Plus版車型搭載的是其他智駕方案，不具備上述宣傳的能力。M7 Plus版與Max版車型的使用說(shuō)明書，在輔助駕駛板塊也有較大差異。

2023年9月，問(wèn)界新M7上市，余承東表示：“我們?cè)贏ITO問(wèn)界新M7系列上重金投入5個(gè)億，在看不見和看得見的地方，為用戶帶來(lái)了比‘遙遙領(lǐng)先’更領(lǐng)先的體驗(yàn)?！?/p>

問(wèn)界新M7的宣傳重點(diǎn)是華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)，以及全向防碰撞能力，特別強(qiáng)調(diào)其擁有領(lǐng)先的GOD網(wǎng)絡(luò)、RCR網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，AEB最高剎停時(shí)速提升至90km/h。

發(fā)布會(huì)后，AITO問(wèn)界還專門發(fā)布六大回應(yīng)，其中第六個(gè)回應(yīng)強(qiáng)調(diào)，問(wèn)界新M7全球首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)。

2023年11月，余承東與小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）董事長(zhǎng)何小鵬針對(duì)AEB隔空互懟，多位車企高管下場(chǎng)蹭熱度。這場(chǎng)持續(xù)了10天的AEB之爭(zhēng)，讓公眾更加關(guān)注和了解AEB，也讓AEB成為影響消費(fèi)者買車的重要因素。

2023年12月，問(wèn)界M9上市，余承東在發(fā)布會(huì)上宣布，華為ADS 2.0系統(tǒng)AEB能力更進(jìn)一步，面對(duì)靜止車輛及行人，最高支持120km/h時(shí)速主動(dòng)剎停，工作范圍擴(kuò)展至4-130km/h。

兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)都沒有專門提及不搭載華為ADS系統(tǒng)的M7 Plus版車型，沒有明確說(shuō)明其不具備全向防碰撞系統(tǒng)、AEB無(wú)法達(dá)到宣傳的效果。

紅星資本局注意到，問(wèn)界新M7 Plus版與Max版車型的使用說(shuō)明書，在輔助駕駛這一欄有較大差異。Max版的使用說(shuō)明書關(guān)于安全輔助有20頁(yè)，介紹了全向安全的功能和局限性；Plus版關(guān)于輔助駕駛只有16頁(yè)。

左為問(wèn)界新M7 Max版車型的使用說(shuō)明書目錄，右為Plus版車型的使用說(shuō)明書目錄

對(duì)于AEB，Max版說(shuō)明書中稱其為自動(dòng)緊急制動(dòng)，工作范圍是車速不低于4km/h；Plus版說(shuō)明書中稱其為輔助緊急制動(dòng)，工作范圍是車速4km/h-85km/h。

Max版車型使用說(shuō)明書中關(guān)于AEB的介紹

Plus版車型使用說(shuō)明書中關(guān)于AEB的介紹