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2024-03-31
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更新時間：2024-03-31 10:12:29作者：佚名
來源：中新經(jīng)緯
圖為北京花鄉(xiāng)二手車市場
“一下降價7萬，這誰受得了？”在北京花鄉(xiāng)二手車市場工作的車商李昊（化名）近期不收新能源車了，原因就是“價格波動太大”，這種不確定性讓二手車商感到頭疼。
近期，有關(guān)“二手市場不相信新能源”的熱搜話題詞，引發(fā)了網(wǎng)友的關(guān)注。為何在新車市場勢頭正猛的新能源汽車，到二手市場卻成了“燙手山芋”？
二手車商為何對新能源“敬而遠(yuǎn)之”？
李昊所說的降價車型，去年定價是14萬多?！敖衲暌幌伦咏盗?萬多，我們二手車商手里有這個車的都賠錢了。并且因為這一個車型降價，其他品牌的車也受影響?！崩铌桓嬖V中新經(jīng)緯，這種幅度的降價讓許多早期購買該車的消費者、車商都遭受了不小的損失，現(xiàn)在他已經(jīng)不收新能源車了。
同在北京地區(qū)的二手車商王琦（化名）也“不敢收新能源車”。王琦稱，二手車市場并非沒有人買新能源車，只不過客戶考慮的最大因素是價格。
“七八萬元就能買一個新能源車，很多客戶直接就買新車，不會考慮二手。那些價格較高的新能源車在市場更難賣，因為如果客戶有幾十萬的預(yù)算，首選買新車，不會買二手新能源車?！蓖蹒f，中高端新能源車在市場上不好轉(zhuǎn)手，因此他只幫著寄賣，自己不收新能源車。
四川成都的二手車商王志（化名）目前仍收新能源車，但也直言不好賣?！拔覀兌际寝D(zhuǎn)手賣給其他同行，誰有目標(biāo)客戶就來看車，但是如果車收回來空置很久，價格就非常低，我們還要承擔(dān)這款車降價帶來的風(fēng)險?！?/p>
王志稱，前幾天他賣了一臺2022年的某品牌新能源車，賣了一個月，這款車最終成交價格比新車低10萬元。“我通常都會建議車主沒有太大問題繼續(xù)開著，因為新能源車賣不上價，如果公里數(shù)大一些，或者發(fā)生過碰撞，市場價格也幾乎是對半折?！?/strong>
二手市場價格“電比油低”
值得注意的是，油車去年以來也經(jīng)歷了一波價格戰(zhàn)。為何同樣是降價，油車在二手市場比新能源車更受歡迎？李昊解釋，油車價格相對可控穩(wěn)定。“油車的降價在可接受范圍內(nèi)，舉例來說，假如同樣30萬預(yù)算的燃油車和新能源車，開個4萬公里不想開了，燃油車最終也就虧五六萬元，但是新能源車車主就要虧10萬左右?！?/p>
李昊以價格30萬的奔馳舉例，最多降價七八萬后，就不會再降價了，但新能源汽車降起來“根本摸不到底”。王志也表示，目前市面上的新能源車保值率都不太高，相對而言，燃油車降幅比較穩(wěn)定。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會《2024年2月中國汽車保值率研究報告》顯示，新能源二手車（電動三年車齡）保值率為54.8%。插混電動（三年車齡）保值率為55.3%。
李昊稱，北京目前收新能源車的車商很少，占比連5%都不到。
中國汽車流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，1月全國二手車市場交易量為168.84萬輛，新能源二手車交易量為8.95萬輛。也就意味著，二手新能源車的交易量占總體的5.3%左右。上述報告也指出，二月上旬價格平穩(wěn)，但二手車交易基本停滯，其中新能源車在政策和價格兩方面的不確定性使車商更加擔(dān)憂。目前新能源車市場已經(jīng)出現(xiàn)惡性競爭的苗頭，經(jīng)銷商需要盡量回避風(fēng)險。
二手市場新能源何去何從？
眼下在車市勢頭正猛的新能源汽車，為何到了二手市場就“啞火”？對此，中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘分析，新能源車難以被二手市場接受的原因主要歸結(jié)為以下幾點：
首先，電池殘值評估的難題是制約新能源二手車交易的一大瓶頸。由于目前缺乏客觀公正的電池檢測方法，買賣雙方往往因電池問題產(chǎn)生分歧，導(dǎo)致電動二手車定價困難。電池的估價通常占據(jù)車輛價值的一半，因此準(zhǔn)確評估電池狀態(tài)和價值對于確定二手車價格至關(guān)重要。
其次，三電質(zhì)保問題也影響了新能源二手車的市場表現(xiàn)。車企通常會對新車提供三電質(zhì)量保證，但對于二手車客戶，由于車企無法全面掌握車輛狀況，往往不愿再做質(zhì)保承諾。這使得二手車買家在購買時存在疑慮，擔(dān)心車輛在使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題無法得到保障。
此外，車輛估值和品牌信譽也是影響新能源二手車市場接受度的重要因素。二手車估值往往與品牌沉淀密切相關(guān)，而新能源車品牌多為年輕品牌，信譽積累不足，因此在二手車市場保值率普遍不高。同時，新能源品牌停產(chǎn)退市現(xiàn)象頻發(fā)，也導(dǎo)致這些品牌的二手車在市場上無人問津。
缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也是制約新能源二手車市場發(fā)展的一個重要原因。目前二手車市場缺乏國家或團體的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來明確和規(guī)范新能源二手車的售后服務(wù)。在發(fā)生分歧和糾紛時，由于缺乏相關(guān)法律法規(guī)的支撐，雙方往往難以找到合理的解決方案。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔則表示，當(dāng)前新能源車市場降價幅度較大，這對二手車市場產(chǎn)生了很大影響。由于新能源車技術(shù)更新迅速，老車型停產(chǎn)，新上市車型價格更實惠且功能更多，導(dǎo)致二手車市場中的新能源車貶值較快。這使得二手車商對新能源車的業(yè)務(wù)持謹(jǐn)慎態(tài)度，擔(dān)心收購后難以保值甚至可能虧損。
張翔也提到，新能源車的電池技術(shù)尚未成熟也是導(dǎo)致二手車市場對其持保留態(tài)度的原因之一。車主普遍認(rèn)為電池衰減是不可避免的，而更換電池又是一筆不小的費用。這使得新能源車的性價比在二手車市場中相對較低，難以吸引消費者。
張翔分析說，新能源車的保費價格相比燃油車要貴，這也是影響其在二手車市場表現(xiàn)的因素之一。對于消費者來說，購買新能源車的成本相對較高，這在一定程度上降低了其在二手車市場的吸引力。
這一現(xiàn)象是否會一直持續(xù)？章弘表示，盡管新能源二手車市場目前面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著科技的發(fā)展、電池性能的不斷提高以及新能源車品牌信譽的積累，相信未來新能源二手車市場會逐步走向成熟。同時，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的出臺也將為新能源二手車市場的健康發(fā)展提供有力保障。
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“老板賣車嗎，高價收車，可以先到店里看看。”幾乎每一天，李磊（化名）的同行們都會站在北京花鄉(xiāng)二手車交易市場（下稱“花鄉(xiāng)二手車市場”）大門外，對著路邊來往的車輛賣力地吆喝。時不時的，會有幾輛汽車隨著這些同行們駛?cè)胧袌龃笤骸?/p>
這里是北京地區(qū)最大的二手車交易市場，也叫“北京市舊機動車交易市場”。自1985年創(chuàng)立至今，花鄉(xiāng)二手車市場已容納二手車商戶數(shù)百家，李磊便是其中一家的銷售。
3月上旬的一個周六，春光明媚，值守門店的李磊坐在一排待售車輛之間，時不時抬頭掃視一圈來往的路人。雖然當(dāng)日市場內(nèi)的看客有數(shù)百人，但散落在上百家商戶里，李磊門口的潛在客戶并不多。
“春節(jié)前的購車需求已經(jīng)消化完了，節(jié)后人會少一些，不過這是正?，F(xiàn)象?！崩罾谡f。
這是今年2月國內(nèi)二手車市場狀況的一個縮影。中國汽車流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年2月全國二手車市場交易量120.16萬輛，環(huán)比下降28.83%，同比下降17.63%，交易金額為836.08億元，環(huán)比下滑25.6%。恰逢春節(jié)，車市熱度不比平日。
就今年前兩個月來看，國內(nèi)二手車市場整體交易量同比實現(xiàn)了增長，且交易均價同比提高。不過隨著春節(jié)后新能源汽車再度降價，涼意已經(jīng)充斥在所有從業(yè)者周圍，新能源車型大幅降價，更讓二手車商左右為難。
新車比二手車便宜？
新能源汽車降價，車主和二手車商都很頭疼。
“新款秦PLUS已經(jīng)7.98萬元了，二手秦PLUS還能賣8萬嗎？”面對年后新一輪降價潮，北京市通州區(qū)某比亞迪王朝網(wǎng)門店負(fù)責(zé)二手車業(yè)務(wù)的經(jīng)理趙杰（化名）如此形容店內(nèi)二手車的價格窘?jīng)r。
圖為北京市通州區(qū)某比亞迪門店二手車區(qū)域 時代周報記者攝
今年2月19日起，比亞迪先后推出榮耀版秦PLUS、驅(qū)逐艦05、漢、唐等十余款新車，并且在去年調(diào)低售價的基礎(chǔ)上進一步降價。如秦PLUS起售價由去年的9.98萬元下探至7.98萬元；漢DM-i起售價由去年的18.98萬元下探至16.98萬元等。
比亞迪展開新一輪的低價攻勢后，長安汽車、吉利汽車等多家廠商紛紛跟進，推出價格較往年更低的新能源車型，不少廠商汽車銷量增勢明顯。以比亞迪為例，市場信息顯示，比亞迪自推出榮耀版車型后銷量迅速增加，3月銷量有望突破30萬輛。
新車降價大賣的同時，車主和二手車商坐不住了，其手里的二手新能源汽車交易價格隨著新車暴跌。
在趙杰的二手車展示區(qū)域，一共擺放了5輛新能源汽車，大部分車輛是在春節(jié)前收入店內(nèi)。隨著此次新車降價，賣車的車主和收車的趙杰都不得不“割肉”。
“我這幾天剛收了一輛2023款宋PLUS DM-i車型，車況很好，行駛里程只有7000多公里?！壁w杰給記者展示了他手機里的付款信息：“這款車去年售價在15萬元以上，我用9.8萬元就從車主那里收了回來，一年貶值三分之一。”
就在一個月前，這輛二手車還能賣11萬元以上。不過隨著今年2月底新款宋PLUS DM-i售價下探至12.98萬元，11萬元的二手宋PLUS DM-i對消費者已經(jīng)失去了吸引力。
“新車降價3萬元，二手車也至少要降2萬-3萬元。”趙杰說。
宋PLUS是比亞迪的王牌產(chǎn)品之一，近1年銷量高達36萬輛。盡管如此暢銷，二手宋PLUS也未能免受降價波及。遭遇同樣窘?jīng)r的還有比亞迪漢等多款熱門新能源車型，如漢EV等。
李磊門店的斜對角，停放著一輛2023款漢EV旗艦型二手車。其所屬的商家告訴時代周報記者，這輛車于春節(jié)前收入店中，上一任車主花費近30萬元購入，現(xiàn)在商家希望以18萬元的價格賣出去。
圖為?？吭谑袌鰞?nèi)的漢EV 時代周報記者攝
盡管1年多時間折價近40%，但是這輛漢EV還是不好出手——其已在路邊停放近兩個月，屬于庫存較長的二手車。當(dāng)前，新款漢EV起售價為17.98萬元。
這輛漢EV的商家在談及車況、配置時頗為自豪，尤其是僅1萬多公里的行駛里程讓他對車況十分自信。不過當(dāng)記者再度問起價格時，其稱“還是可以再談的”。
線上二手車平臺與線下二手車市場遇到的情況相似。
天天拍車COO張延偉對時代周報記者表示，新能源汽車降價是把雙刃劍：一方面其促進了置換，大量良好車況的車源可以流入二手車市場，推高平臺二手車成交量；另一方面，新車降價拉低了保值率，對于賣車車主來說，賣車價格很難達到預(yù)期，尤其是1-2年的次新車。
“受影響最大的還是國產(chǎn)新能源汽車，尤其是近期降價促銷力度大的品牌車系，以及同類型品牌車系?！睆堁觽ケ硎尽?/p>
二手車商不相信新能源
為了避免賠本，很多二手車商將新能源汽車拒之門外。
一般來說，理想的周轉(zhuǎn)周期從收車到售車一共15天。在車市價格戰(zhàn)未起時，二手車商還能通過快速周轉(zhuǎn)賺取新能源車差價。但隨著新能源汽車一輪又一輪降價，二手車市場中收售差價進一步壓縮，甚至倒掛。
頻繁的降價對二手新能源汽車流通速度提出了更高的要求——商家需要越來越快地出手。久而久之，不少從業(yè)者們對二手新能源車失去了信心。
“短期最直觀的表現(xiàn)就是，車源更多了，價格更實惠了。這對二手車消費者來說是件好事，對商家來說則是個挑戰(zhàn)?！惫献佣周囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人如此形容新車降價后的二手車市場現(xiàn)狀。
圖為市場內(nèi)海爾集團旗下二手車品牌卡泰馳 時代周報記者攝
在花鄉(xiāng)二手車交易市場中，數(shù)百家商戶門前排列著上千輛二手車。但時代周報記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，新能源汽車寥寥。蔚來、極氪等熱門新能源汽車品牌二手車僅有個位數(shù)。即便是比亞迪、特斯拉，平均一家商戶中也不見得有1輛。
“與新車熱銷不同，新能源汽車在這里并不受商家待見?！崩罾谡f。
李磊告訴記者，其對面的商戶年前收了一輛二手極氪001，至今也沒能出手。“年前極氪001新車近30萬元，年后新款車型僅需25萬元起步?！崩罾谡f：“新車降價5萬元，但是商戶老板不愿意降5萬元，因為這樣就會虧本。”
很多二手車商戶在交易新能源汽車時都面臨著類似難題——即新車價格倒掛，舊車不降價難以出手，降價則賠本?！霸沂掷铩边€是“賠本賣”，這讓二手車商很頭疼。
在此背景下，許多二手車商家輕易不會收入二手新能源汽車，除非這類二手新能源汽車既暢銷、其價格又相對穩(wěn)定。“如果一定要收新能源汽車，特斯拉是個選擇?！被ㄠl(xiāng)二手車交易市場另一位從業(yè)人員對時代周報記者表示。
該從業(yè)人員在3月中旬收了一輛特斯拉Model Y，為2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，行駛里程3萬公里。該車2021年官方售價為29萬元，該人員報價20.8萬元，相當(dāng)于3年貶值28.3%。這一貶值率要遠(yuǎn)低于大多其他品牌二手新能源汽車。
上述從業(yè)人員店內(nèi)特斯拉Model Y 受訪者供圖
在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉的二手車高保值率來自于暢銷和價格穩(wěn)定兩方面因素。在國內(nèi)市場，特斯拉Model Y過去12月銷量接近47萬輛，是國內(nèi)銷量最高的車型。2023年全年其價格穩(wěn)定在25萬元以上。
甚至在3月20日，特斯拉中國方面相關(guān)負(fù)責(zé)人對時代周報記者表示，特斯拉即將在4月1日官方漲價，Model Y車型售價調(diào)高5000元；同時，現(xiàn)行的8000元官方現(xiàn)車保險補貼政策、最高10000元的車漆減免政策也將在3月31日到期。本次調(diào)價實際漲價幅度最高達2.3萬元。
但在當(dāng)下汽車市場中，保值的新能源車太少了，更多的是不保值的新能源汽車。在李磊身旁，便停著一輛2022款蔚來ES6。這款車當(dāng)年起步價高達38.6萬元，當(dāng)下僅售17萬元。
這還不是最慘的。
相較之下，大多冷門新能源車型甚至沒有出現(xiàn)在二手交易市場上的資格。這類新能源車型新車售價多在15萬元以內(nèi)，二手車價格僅有萬元。難以流通、沒有獲利空間，這些冷門二手新能源汽車泯沒在了降價潮里。
在北京市某長安汽車門店內(nèi)，負(fù)責(zé)二手車業(yè)務(wù)的工作人員甚至對記者直言稱：“回收的新能源汽車沒有絲毫降價空間和出手可能，一般收車只是為了獲得廠家補貼。”
“園區(qū)商戶大多做燃油車，主要做新能源汽車二手交易的只有一兩家。”李磊說：“很多時候商戶收新能源汽車只是想嘗試一下，看新能源汽車的業(yè)務(wù)能否做起來?！?/p>
二手新能源汽車的流通成了難題。
顛覆燃油車還需時日
相較于新能源汽車月零售滲透率快速逼近50%，二手車市場仍是燃油車的天下。
行走在北京最大的二手車交易市場中，各色品牌燃油車仿佛讓人忘記了新能源汽車時代的到來——奔馳、寶馬、奧迪、豐田、路虎、雷克薩斯、保時捷等眾多燃油車型占據(jù)了絕大部分展位。
正如李磊所說：“到二手車市場買車的都是看燃油車的，二手車商也都是賣燃油車的。”
李磊的話或許有些夸張。但在這里，新車月均銷量5000輛上下的沃爾沃XC60比月均銷量超4萬輛的特斯拉Model Y更常見；奔馳E級的看客比比亞迪漢的看客更多；并且談起價格來，買賣雙方都少了許多新車降價引發(fā)大幅貶值的擔(dān)憂。
2023年天天拍車平臺燃油/新能源二手車分月成交比例對比 天天拍車供圖
這也體現(xiàn)在花鄉(xiāng)二手車交易市場大門外，同行們吆喝的聲調(diào)上——每當(dāng)有燃油車駛過，同行們的吆喝聲便此起彼伏；但當(dāng)新能源汽車駛過，現(xiàn)場往往會顯得異常寧靜，只有汽車鳴笛聲劃破周圍的冷寂。
李磊店中的奔馳E300L 時代周報記者攝
李磊的店中，奔馳、奧迪、保時捷等豪華品牌車型占大多數(shù)。這些品牌車型價格相對穩(wěn)定、且豪華品牌價格空間大，更容易賺錢?！懊抠u出一輛車，根據(jù)成交價，能有500元甚至更高的提成?！崩罾谡f，他每個月收入能到萬元以上。
除了豪華品牌，豐田、本田、大眾等日系、德系主流品牌燃油車也頗受市場歡迎。不過國產(chǎn)品牌燃油車在市場內(nèi)卻很少見。從業(yè)者表示，大多數(shù)國產(chǎn)品牌燃油車售價較低，沒有足夠的利潤空間。
二手車市場燃油車居多并不完全是因為新能源汽車頻繁降價。公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，中國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。有限的保有量尚不足以支撐大批新能源汽車進入二手車市場。
因此在二手車市場中，新能源汽車面對燃油車并不占優(yōu)。但隨著新能源汽車降價，以比亞迪秦PLUS為代表的新能源汽車已經(jīng)攻入二手燃油車價格區(qū)間。以二手燃油車的價格購買新能源新車，已成為了不少消費者的選擇。由此導(dǎo)致二手燃油車售價也出現(xiàn)一定程度下滑。
“在天天拍車平臺上，2023年燃油車3年平均保值率為58.3%，當(dāng)前水平是55.8%；2023年新能源汽車3年平均保值率為53.3%，當(dāng)前數(shù)據(jù)為46.5%，均體現(xiàn)為小幅下滑?！睆堁觽ネ嘎?。
瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人也對時代周報記者表示，新車價格戰(zhàn)在2023年就已經(jīng)開始，加之新能源汽車的普及，二手車市場的供大于求，從而使得整體二手車市場交易價格下降。
燃油車還是二手車市場的主力，不過隨著新能源汽車保有率提高、價格體系穩(wěn)定，新能源汽車的春風(fēng)或許終會吹到這片土地上。
“新能源二手車全年總成交量只占平臺二手車總成交量的7.6%。但是全年成交量總體走勢向上，源于新能源車前幾年上市銷售后的集中出售?！睆堁觽フf。這或意味著隨著新能源汽車保有量的提升，其二手市場價格體系有望趨于穩(wěn)定，并獲得健康發(fā)展。
多位資深行業(yè)人士對時代周報記者表示，二手車價格行情變化加快，車商需要更積極地轉(zhuǎn)型升級，可以運用互聯(lián)網(wǎng)平臺和專業(yè)工具進行分析、運營，在收車源、獲客方面加強專業(yè)化、精準(zhǔn)化，來提升效率、服務(wù)質(zhì)量和口碑。