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2024-02-29
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更新時間：2024-02-29 17:31:08作者：未知
夜晚22:18，1845路末班車駛離泗涇地鐵站，至此，泗涇站南向的公交運營結(jié)束，網(wǎng)約車和黑摩的開始涌現(xiàn)……
9號線在小紅書上被稱為“打工人專線”，沿途經(jīng)過松江南站大居、佘北大居、泗涇大居、九亭社區(qū)、曹路大居等大型居住社區(qū)，同時也串聯(lián)起漕河涇開發(fā)區(qū)、徐家匯、陸家嘴、金橋等集中辦公地。
按照2023年的數(shù)據(jù)，日均客流量9號線能排進全市前三，僅次于1號線與2號線。（《2023年上海交通運行二季度報告》【軌道交通篇】），而泗涇站的人流，在9號線上也名列前茅。
對那些候鳥一樣住在郊區(qū)、工作在市區(qū)的打工人來說，如果遇到加班或者在市區(qū)有事逗留，抵達郊區(qū)時，可能已經(jīng)21:00甚至更晚。
圖為在路邊等待公交的人們
此時，怎么回家呢？
為了解答這個問題，復(fù)旦大學(xué)的幾名學(xué)生隨著晚歸的人流走出9號線泗涇站↓↓
女子看著末班車離開
只能步行回家：打車太貴了
離泗涇站三、四號出口最近的公交車站，叫“橫港公路泗陳公路站”，南向站臺共有191路、191路B線、191路區(qū)間、松江46路、松江48路、1845路6條公交線路。
松江46路、松江48路的終點站就是400米外的泗涇汽車站，可以忽略。而191路、191路B線、191路區(qū)間、1845路為4條服務(wù)泗涇大居的主要線路。
其中，“泗涇+191路”更是位列“地鐵+公交”換乘模式最熱門的路線第二。（數(shù)據(jù)來源：2022年上海MaaS公共出行年報）。
我們對這四條線路進行了連續(xù)五個工作日的實地觀測，選擇了流量適中的周一作為分析的樣本代表。
從客流量看，晚間一個小時（21:00至22:00）橫港公路泗陳公路南向站臺運送乘客512人，流量較大。
客流結(jié)構(gòu)上，由民營太陽島公司運營的“191路系統(tǒng)”運送了該站臺將近75%的客流，這與“191路系統(tǒng)”班次密、停站時間時間長、走向分布涵蓋更多小區(qū)等因素有關(guān)。
圖為橫港公路泗陳公路南向晚間乘坐各線路人數(shù)示意圖
191路區(qū)間是客流量最大的線路。這一線路沿線?？空军c覆蓋了泗涇大居的大部分區(qū)域，包括潤江花苑、金港花園，以及保障性住房區(qū)域新凱家園、新凱城等。
圖為191路區(qū)間線路沿線?？空军c覆蓋的的大部分小區(qū)
其余三條線路的走向也大體接近。例如，1845路同樣經(jīng)過了新凱家園、泗涇新苑、塘和家園、潤江花苑、金港花園等社區(qū)。
如果以9號線進站間隔十分鐘為周期進行觀測，公交客流量隨著時間體現(xiàn)出了遞減的趨勢。
圖為橫港公路泗陳公路南向公交分時段客流量示意圖
為什么會出現(xiàn)這個趨勢？是十點以后回家的人少了嗎？其實更重要的原因可能是：
公交比地鐵更早結(jié)束運營
這四條線路中，除1845路在22:00之后仍有一個班次外，其余三條末班車均在22:00前結(jié)束了一日的運營。
與之相對的是，9號線末班地鐵經(jīng)過泗涇站的時間為23:49，佘山站則在23:54才送走最后一批乘客。
圖為191路公交末班時間與地鐵部分站點的對接情況
當公交車走向末班的同時，黑摩的、出租車和網(wǎng)約車慢慢承擔(dān)起更多的接駁任務(wù)，為泗涇大居的居民提供回家的途徑。
圖為9號線泗涇站晚間非公交車出行方式和人數(shù)的統(tǒng)計結(jié)果
站臺上，市民楊女士就沒能擠上最后一班回家的公交車。看著末班車載著一車乘客離開，她決定步行20多分鐘回家?！袄涫抢淞它c，不過晚上也沒什么事情…打車太貴了?！?/strong>
我們注意到，在21:00至22:00途經(jīng)該站的10個公交班次當中，191路B線末班車、191路末班車以及21:53到達的1845路均出現(xiàn)了不同程度的乘客沒能擠上車的現(xiàn)象。
泗涇地區(qū)晚間公交車的接駁問題，由來已久。
2017年，191路線路開通的第二年，就有網(wǎng)友在百度貼吧“上海公交吧”評論，“泗涇這邊的公交沒有夜班的，10點之前就沒了，下了地鐵都乘不到公交，真的不方便。”
2023年8月，相同的貼吧內(nèi)，在一條名為“泗涇地鐵站接駁公交車的末班車時間合理嗎？”的帖子里，網(wǎng)友回復(fù)道，“十年前就投訴過公交的晚高峰時間和下班人群的高峰時段脫節(jié)”。
盡管191路系統(tǒng)自開線以來，經(jīng)歷了多輪改線、增線、延長末班車時間，在運營過程中也會通過“加班車”、“區(qū)間車”、“有意識晚發(fā)”等方式增加服務(wù)覆蓋面和服務(wù)效率，但仍趕不上地鐵運營時間的不斷延時。
共同問題！住郊區(qū)太難了？
某種程度上，9號線是“市通郊”軌道交通線路（還包括5號線、11號線、16號線、17號線）的縮影。
根據(jù)地鐵進出站的分時客流顯示，五大新城的地鐵出行均呈現(xiàn)出“早高峰進站多+晚高峰出站多”的典型潮汐特征。
圖為上海五大新城地鐵站點分時段客流趨勢變化圖
這些站點的乘客，大部分住在郊區(qū)比較大型的居住區(qū)，離地鐵站尚有一段距離，因此，出行依靠涉及多種交通方式的聯(lián)程，其中又以“軌交+公交”的聯(lián)程出行模式最為普遍。
圖為上海小區(qū)大型居住社區(qū)位置及人口分布圖
如今，地鐵的運營時間越來越晚，但我們調(diào)查的13個郊區(qū)“大居”中，至少有6個面臨著部分時間完全沒有公交覆蓋的問題，僅青浦華新與青浦新城一站兩個“大居”的公交達到了完全覆蓋地鐵末班車的水平。
數(shù)據(jù)顯示13個郊區(qū)“大居”中，至少有6個面臨著部分時間完全沒有公交覆蓋的問題
在微博平臺公開范圍內(nèi)搜索關(guān)鍵字“上海公交末班車”，呼喚調(diào)整時間、延時運營、增加班次的聲音很多，而出現(xiàn)頻次最高的區(qū)域就是松江、浦東、奉賢、嘉定等郊區(qū)。
在這些博文里，人們分享著自己在市區(qū)工作、游玩，然后“馬不停蹄跑去公交站，正好目睹末班車開走”的經(jīng)歷。
圖為人們自述的晚歸原因歸納
如何解決晚歸人的公交接駁問題？
在九亭站運營至凌晨的1843路、服務(wù)佘北“大居”的松江97路比較典型。
在位于滬松公路上的“九亭地鐵站”公交站南北兩側(cè)站臺上，均有前往九里亭街道與九亭鎮(zhèn)的公交線路。我們在這里看到，22:30左右，大部分線路收班后，北側(cè)站臺還有1840路、1843路仍能運送乘客至九里亭街道，直到23:33，兩條線路才會結(jié)束一天的運營。
圖為解決相關(guān)問題的提案示意圖
隨著上海五大新城的進一步發(fā)展，越來越多的年輕人將在郊區(qū)大型居住區(qū)安家。他們可能會因為加班，或者和朋友相聚，或者是一場演唱會，坐上22:00后的地鐵。
而當他們抵達郊區(qū)的地鐵站后，可能還需要一輛公交車來解決“最后一公里”。
因此，在郊區(qū)一些客流量較大的大站，能否采取公營公交和民營公交在時空上相互補充，共同服務(wù)，或許是解決晚歸白領(lǐng)回家問題的一個思路。
春節(jié)假期后的第一個工作日，上海地鐵日客流量就達到874.8萬，居全國第一（數(shù)據(jù)來源：MetroDB.org上海地鐵統(tǒng)計數(shù)據(jù)），開啟了通勤的新篇章。
春運期間，地鐵的延時點亮了“夜歸人”的燈塔，在不斷地調(diào)整和改善過程中，也許未來更多從地鐵上下車的郊區(qū)“晚歸人”也會等到一輛回家的公交。
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作者： 王雨 唐澤楷 項佳俊 張江華 姚遠