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2024-05-06
更新時間：2024-05-06 15:37:13作者：佚名
圖為AITO汽車參考事故車輛相關數據所做的技術模擬演示
5月6日，AITO汽車發(fā)布《關于山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關技術問題的說明》。
圖為微博截圖
2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發(fā)生一起交通事故，一輛問界新M7 Plus在內側快車道行駛中追尾碰撞作業(yè)中的道路養(yǎng)護車。對于此次交通事故，我們深感痛心。
事故發(fā)生后，我們積極配合交警部門開展事故調查，提供一切必要數據還原事故原因，具體調查結果以交警部門認定通報為準。
該事件近期在網上被廣泛關注，現(xiàn)針對問界用戶關心的事故中問界新M7 Plus車輛（以下簡稱“事故車輛”）相關技術問題進行說明：
疑問一：自動緊急制動（AEB）功能為何沒有成功避免碰撞？
- 事故車輛在碰撞發(fā)生前制動系統(tǒng)正常，根據后臺數據分析，事故發(fā)生前5分鐘內有2次制動動作，車輛均能正常減速。
- 問界新M7 Plus搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)（非華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)），其自動緊急制動（AEB）工作范圍為車速4～85km/h。事故車輛碰撞發(fā)生時車速115km/h，超過自動緊急制動（AEB）的工作范圍。
疑問二：車輛起火原因？ 電池有沒有自燃？
- 事故車輛與前方道路養(yǎng)護車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙嚴重損壞，線束瞬間被切斷，前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機艙左側先起火，后火勢蔓延至整車，動力電池包未發(fā)生自燃。
疑問三：安全氣囊是否正常打開？
- 根據后臺數據分析，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣信號，副駕駛位及后排3個座位均無安全帶鎖扣信號，安全氣囊狀態(tài)監(jiān)測正常。碰撞發(fā)生時，車輛安全氣囊正常打開。
疑問四：碰撞發(fā)生后，車門是否能打開？
- 問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機械車門內把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機械車門內把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養(yǎng)護車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙內電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內把手開門實施營救。
AITO汽車
2024年5月6日
此前報道
問界M7事故救援黑衣男子發(fā)聲：當時車隱藏的門把手沒彈出來
4月26日，山西運城一輛問界M7車輛發(fā)生交通事故，司乘3人遇難。4月28日，問界聲明稱，該車輛發(fā)生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。目前，事故原因有待有關方面進一步調查。
4月29日，事故家屬發(fā)布聲明稱，“感謝好心人第一時間破窗并開門救出我的親人，也希望大家不要再打擾我和我的家人?！?/p>
據@緊急呼叫，4月30日，問界M7追尾養(yǎng)護車事故中參與救援的黑衣男子接受記者采訪稱，“如果要是早一分鐘（快一分鐘），我都能把所有被困人拽出來，也算是個遺憾”?！败囯[藏的門把手，沒彈出來”，參與救援的黑衣男子稱，肇事車內被困3人都撞暈了，曾砸窗施救，遺憾沒能把他們全部救出。該男子還稱，不想因為這事打擾到正常的生活秩序，“這個事情就讓它過去吧”。
黑衣男子砸窗救人（視頻截圖）
業(yè)內人士：事故車搭載福瑞泰克智駕方案
4月28日，AITO問界在一份聲明中表示，事發(fā)車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，而是使用的博世方案。碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發(fā)范圍。
當日晚間，博世發(fā)布聲明稱，經過調查，他們確認涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）。
4月30日，多位業(yè)內人士告訴紅星資本局，博世和福瑞泰克（Freetech）是問界的智駕系統(tǒng)供應商，“博世否認了，那么問界M7 Plus搭載的就是福瑞泰克的，只有Max版用的華為ADS。”他們同時指出，“此次交通事故與福瑞泰克的關系不大。碰撞車速也超過福瑞泰克AEB的工作范圍了?！?/p>
紅星資本局多次撥打福瑞泰克的官網電話，一直無法接通。
福瑞泰克成立于2016年，是一家本土智駕供應商，生產雷達傳感器、視覺攝像頭、域控制器，提供高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛解決方案。創(chuàng)始人張林曾在吉利擔任高管。
2022年，福瑞泰克的估值約為14.5億美元，是自動駕駛領域的獨角獸企業(yè)。就在4月28日，福瑞泰克完成了C輪融資。
ADAS包括自動緊急制動AEB、前向碰撞預警FCW、自適應巡航ACC、車道偏離預警LDW、自動泊車APS、盲區(qū)監(jiān)測BSD、駕駛員監(jiān)測DMS、變道輔助LCA、360°全景影像、車道保持輔助LKA等基礎智駕功能，技術成熟度高，已在車輛上廣泛搭載。
福瑞泰克去年11月的公眾號文章提到，“公司合作的車企品牌已超過40家，合作項目超100個，已量產車型超50款，包括紅旗、吉利、長安、問界、哪吒、東風日產等。目前已處于中國自主品牌乘用車L2級車型ADAS供應商市場份額國內品牌第一，中國行泊一體域控制器市場份額位列前列?！?/p>
在今年3月的公眾號文章中，福瑞泰克提到，“公司憑借全矩陣的智駕產品和解決方案已成功打入絕大部分國內車企自主品牌……包括一汽、吉利、上汽、長城、福田、奇瑞、豐田等多家海內外車企。”
公司官網上的合作客戶還包括IVECO、江淮汽車、觀致汽車、寶沃汽車、大運重卡、SANY、華菱重卡、聯(lián)合卡車、北奔重卡、遠程汽車、北方客車、亞星客車等。
圖為福瑞泰克的合作客戶，截圖自福瑞泰克官網
未明確說明M7 Plus車型搭載其他智駕系統(tǒng)
紅星資本局注意到，問界M7與問界M9的兩場發(fā)布會上，華為常務董事、終端業(yè)務CEO、智能汽車解決方案董事長余承東對華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)及其全向防碰撞系統(tǒng)和AEB大書特書，但并沒有明確說明，入門的M7 Plus版車型搭載的是其他智駕方案，不具備上述宣傳的能力。M7 Plus版與Max版車型的使用說明書，在輔助駕駛板塊也有較大差異。
2023年9月，問界新M7上市，余承東表示：“我們在AITO問界新M7系列上重金投入5個億，在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比‘遙遙領先’更領先的體驗?！?/p>
問界新M7的宣傳重點是華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)，以及全向防碰撞能力，特別強調其擁有領先的GOD網絡、RCR網絡技術，AEB最高剎停時速提升至90km/h。
發(fā)布會后，AITO問界還專門發(fā)布六大回應，其中第六個回應強調，問界新M7全球首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)。
2023年11月，余承東與小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）董事長何小鵬針對AEB隔空互懟，多位車企高管下場蹭熱度。這場持續(xù)了10天的AEB之爭，讓公眾更加關注和了解AEB，也讓AEB成為影響消費者買車的重要因素。
2023年12月，問界M9上市，余承東在發(fā)布會上宣布，華為ADS 2.0系統(tǒng)AEB能力更進一步，面對靜止車輛及行人，最高支持120km/h時速主動剎停，工作范圍擴展至4-130km/h。
兩場發(fā)布會都沒有專門提及不搭載華為ADS系統(tǒng)的M7 Plus版車型，沒有明確說明其不具備全向防碰撞系統(tǒng)、AEB無法達到宣傳的效果。
紅星資本局注意到，問界新M7 Plus版與Max版車型的使用說明書，在輔助駕駛這一欄有較大差異。Max版的使用說明書關于安全輔助有20頁，介紹了全向安全的功能和局限性；Plus版關于輔助駕駛只有16頁。
左為問界新M7 Max版車型的使用說明書目錄，右為Plus版車型的使用說明書目錄
對于AEB，Max版說明書中稱其為自動緊急制動，工作范圍是車速不低于4km/h；Plus版說明書中稱其為輔助緊急制動，工作范圍是車速4km/h-85km/h。
Max版車型使用說明書中關于AEB的介紹
Plus版車型使用說明書中關于AEB的介紹