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【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 朱嘉琪】5月29日上午8時25分，國產(chǎn)大飛機C919從上海虹橋機場起飛，執(zhí)飛MU9197航班。機上搭載了135名旅客從上海飛往成都，并于上午11時05分平穩(wěn)地降落在成都天府國際機場。新西蘭媒體人安柏然也在這趟航班上。

飛機抵達成都后，安柏然29日上午發(fā)推文說，“我剛剛乘坐中國國產(chǎn)C919客機首趟商業(yè)航班抵達成都，這感覺就像經(jīng)歷了一次歷史性飛行，每個人都非常興奮——機長甚至在我的登機牌上簽了名! 我為今日中國感到超級驕傲! ”

社交媒體截圖

在推文下方，安柏然還曬出了這趟航班的內(nèi)景以及機長在登機牌上的簽名等。

“他日臥龍終得雨，今朝放鶴且沖天”，5月28日，中國國產(chǎn)大飛機C919的制造商中國商飛公司在官方微博發(fā)文，祝賀東方航空公司全球首架C919客機成功投入商業(yè)運營。28日上午10時32分，東方航空公司使用C919客機執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，開啟了C919首次商業(yè)載客飛行。接受《環(huán)球時報》記者采訪的多名專家認為，這標志著C919“研發(fā)、制造、取證、投運”的全面貫通，中國國產(chǎn)大飛機民航商業(yè)運營正式“起步”，中國民用航空產(chǎn)業(yè)也翻開新的一頁。波音公司和空中客車公司當天均在官方微博向C919順利完成首次商業(yè)飛行表示祝賀?！度A爾街日報》第一時間發(fā)文評論稱，C919商業(yè)首飛“意味著波音和空客幾十年來的‘雙頭壟斷地位’在中國市場受到了挑戰(zhàn)，盡管這一挑戰(zhàn)規(guī)模尚小，卻頗具象征意義”。

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C919總設(shè)計師吳光輝頭發(fā)幾乎全白：精打細算省下幾億

5月28日12時31分，由全球首架國產(chǎn)大飛機C919執(zhí)飛的東航MU9191航班，由上海飛抵北京。

有細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，C919總設(shè)計師、中國商飛首席科學(xué)家吳光輝院士也出現(xiàn)在首航乘客名單中。

在中國大飛機和C919的研制之路上，每位參與者都是一部鮮活的歷史書。而中國工程院院士吳光輝這本書，開篇很早，也更加厚重。

不會把問題推給別人

為什么叫C919？

吳光輝說過：“C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司（后文簡稱中國商飛）COMAC的首字母，同時還有一個寓意，就是我們立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音公司）一道在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC并立的格局?！焙竺娴牡谝粋€“9”寓意天長地久，“19”則代表最大載客量為190座。

C919首飛那天能見度不理想。一架尾翼標著“C919”字樣的龐然大物，從上海浦東機場的第四跑道騰空而起，沖向了茫茫的天際線。

1小時15分鐘過去了，時針指向2017年5月5日15時15分。臨時搭建的地面觀禮臺上，聚集著4000多人。吳光輝突然一抬手，大喊道：“我看到了！來了！”人們順著他的手指看過去，霧蒙蒙的天空上，一個小點正逐漸變大。很快，飛機的轟鳴聲越來越清晰。

“反推，反推。”他輕聲念叨：“飛機落地以后，要把反推力裝置打開。如果裝置打開了，加上剎車能剎住，這個飛行就沒有任何問題?！?/p>

15時19分，沖出云層的C919平穩(wěn)而流暢地擦著地面著陸，完成了一次堪稱完美的首飛。艙門緩緩打開，吳光輝小跑著躍上舷梯，和首飛機長蔡俊緊緊地擁抱在一起。良久，他回過身，對舷梯下的“長槍短炮”比出了一個“V”形手勢——那顆懸著的心，總算落地。

C919首飛

隨著C919首飛成功，吳光輝的名字逐漸為公眾所熟知。其實在此之前，他已擔任過多個飛機型號的總設(shè)計師。擔任預(yù)警機總設(shè)計師時，他切實體會到，“總設(shè)計師，就是要承擔責任”；擔任ARJ21支線飛機（后文簡稱ARJ21）總設(shè)計師時，他更是以“能解決問題”聞名于整個團隊。

ARJ21，中文名“翔鳳”，是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機，被視為C919的探路者。

新華社記者在《一個國家的起飛 : 中國商用飛機的生死突圍》一書中寫到這樣一個細節(jié)：在ARJ21的總裝現(xiàn)場，只要吳光輝出現(xiàn)，任何問題都可以報到他那里。就連一名普通的裝配工人都知道，吳光輝從來都不會把問題推給別人，有情況找他，“是最快速而有效地解決問題的途徑”。

2008年5月11日，為了實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目，中國商飛成立。吳光輝被任命為C919總設(shè)計師，面對的新問題和新挑戰(zhàn)更是層出不窮。

C919是一個全新的機型，除了大量的核心技術(shù)攻關(guān)外，還要進行飛機總體的頂層設(shè)計，要“無中生有”地設(shè)計出一架飛機?！艾F(xiàn)在回過頭看看，哦，很簡單，C919就是那個樣子。但在最初階段，沒有人知道。我們必須要一步一步探索?！眳枪廨x說。

作出每一個決策都很艱難，因為每一次選擇不僅關(guān)系到大飛機的安全性、經(jīng)濟性、舒適性，關(guān)系到它的成敗存亡，還決定著中國民航工業(yè)未來相當一段時間的發(fā)展，決定著民航飛機“以后往哪個方向走”。

“如果我們一味追求技術(shù)的先進性，那么研發(fā)費用肯定要水漲船高，研制周期也要變長，最后可能并不劃算。如何在這幾個方面進行平衡，形成一個‘恰到好處’的組合，對主制造商來說是最困難的，也是最大的考驗?！眳枪廨x說。

他甚少對媒體談及責任背后的壓力，但頭發(fā)顏色的變化已說明了一切——從2008年被任命到2017年C919首飛，他的一頭黑發(fā)幾乎全白了。

“越來越有總設(shè)計師的風范”

與南京航空航天大學(xué)（后文簡稱南航）及飛機設(shè)計結(jié)緣，對吳光輝來說實屬意外。

1977年，17歲的他高中畢業(yè)，到武漢蔡甸區(qū)的農(nóng)村插隊當知青。在隊長的勸說下，他開始認真復(fù)習(xí)備考高考，并在次年收到了來自南京航空學(xué)院（南航前身）的錄取通知書。

吳光輝從小喜好鉆研電子設(shè)備，本想讀電子類的專業(yè)?？吹綄W(xué)校有飛機設(shè)計專業(yè)后，他改變了主意——他記得，新中國成立初期，周恩來總理出訪，租用的是外國飛機，不僅要花費有限的外匯，安全問題也令人擔憂?！皩W(xué)飛機設(shè)計，將來可以當總設(shè)計師?！?/p>

回憶大學(xué)時光，吳光輝感慨頗多：“我剛進校的時候，學(xué)習(xí)基礎(chǔ)不是特別好，物理、化學(xué)、英語等課程還行，但是高數(shù)明顯感覺吃力。”為了趕上其他同學(xué)，他把大量課余時間花在高數(shù)題目上，有時做完題一抬頭，發(fā)現(xiàn)整個教室只剩下自己。

1982年，南昌飛機設(shè)計研究所找到南航飛機設(shè)計專業(yè)教授魏志毅和同事錢智聲，請他們協(xié)助開展強-5定壽工作——強-5誕生于20世紀50年代末期，是中國第一種強擊機；所謂“定壽”，就是確定飛機的使用壽命。

南航注重理論與實踐相結(jié)合，在兩位老師的指導(dǎo)下，吳光輝圍繞著強-5定壽展開了畢業(yè)設(shè)計。他和另外6位同學(xué)組成一個小組，其間還到南昌飛機設(shè)計研究所參觀學(xué)習(xí)。“看到真實的強-5飛機，他們很受鼓舞，感覺到自己所做的工作將對祖國的國防起到作用?！蔽褐疽阏f。

魏志毅（后排右二）與吳光輝（后排左二）在畢業(yè)設(shè)計期間的合影（受訪者供圖）

吳光輝畢業(yè)后，仍和魏志毅保持聯(lián)系。每隔幾年見面，魏志毅都覺得吳光輝又穩(wěn)重了不少，“越來越有總設(shè)計師的風范”。他也發(fā)現(xiàn)，擔任C919總設(shè)計師之后，吳光輝的頭發(fā)漸漸地全白了。

從南航畢業(yè)后，吳光輝被分配到航空工業(yè)部第603研究所（后文簡稱603所），成為一名技術(shù)員。

603所位于陜西省西安市閻良區(qū)，距離西安市中心大約65公里，條件艱苦。剛畢業(yè)就來到這樣的“荒郊野嶺”，吳光輝卻覺得“幸運”?！拔胰サ膯挝环浅：谩！彼f，一是有項目、有任務(wù)，這樣他就有學(xué)習(xí)和成長的機會；二是交通不便，“在客觀上有利于靜下心來鉆研業(yè)務(wù)”。

那時候，從閻良到西安市區(qū)，坐車要3個多小時?！叭ヒ淮挝靼玻淮笤缟献?，晚上才能回來。我記得當時從西安到閻良的最后一班火車是晚上6點左右，汽車四五點就沒有了。在很長一段時間里，我們很少外出，最多就是過年回家鄉(xiāng)看望父母。在我的印象中，除了春節(jié)的探親假，我沒有休過年假。說實話，當時也沒有什么錢。每年工資能存幾十元錢，春節(jié)回去看望一下父母，一年攢下的錢基本上就沒了。”吳光輝說。

與物質(zhì)上的貧乏相對的，是精神上的富足。吳光輝曾笑言，工作以后，看到一些圖紙上面標注著“秘密”甚至“絕密”，頓時意識到自己的工作多重要，這種職業(yè)榮譽感，一般人很難體會。

上世紀80年代，整個航空工業(yè)發(fā)展并不景氣。身邊的同事或是被調(diào)走，或是下海創(chuàng)業(yè)，年輕的吳光輝漸漸成了設(shè)計小組的主力。在“飛豹”飛機的研制過程中，他測算出飛機的15種典型狀態(tài)，描繪出飛機重心的變化曲線，還能自己畫各種圖……

時值603所攻關(guān)氣動力項目，吳光輝通過計算機獨立算出的研究成果很快被應(yīng)用于項目中。領(lǐng)導(dǎo)看了技術(shù)報告，又欣喜又詫異，欣喜于“所里有如此踏實能干的年輕人”，也詫異于“在這么艱苦的條件下，他還能沉得下去”。

憑借著這份耐力與堅韌，吳光輝慢慢挑起了飛機設(shè)計的大梁。

“省出了幾億元”

從2014年開始，每逢周末或節(jié)假日，吳光輝會趕往湖北襄陽，到蔚藍航校參加飛行員駕照培訓(xùn)。

這一年，吳光輝54歲，擔任C919總設(shè)計師已有近7年時間。航校里多是年輕人，絕大多數(shù)學(xué)員不知道吳光輝的身份，只覺得這個“老頭”性格和藹又熱愛飛行，理論水平極高。漸漸地，大家遇到疑難問題，都喜歡找吳光輝請教。

2022年9月6日，吳光輝（左一）在航校完成飛行訓(xùn)練

吳光輝的目標，是拿到“商照”（類似于車輛的A駕照，持照者可以駕駛飛機取酬）。駕駛艙的布局、設(shè)備的安放、程序的操作，甚至是屏幕上顯示的內(nèi)容及其大小……每個飛行員提出的要求不盡相同，作為總設(shè)計師，怎么判斷這些要求的合理性？“這個迫使我要去學(xué)?！?/p>

航校的訓(xùn)練一般從早上6點20分開始，先開準備會，研究當天的天氣條件、飛機狀況、飛行科目。飛行訓(xùn)練結(jié)束后，要到講評室開會，復(fù)盤當天的訓(xùn)練情況，針對性地進行查漏補缺，同時預(yù)習(xí)明天的科目。每天一套流程走下來，至少10小時起步。

在教員趙川看來，實際飛行的效果，跟理論知識的掌握程度呈正相關(guān)，而理論知識扎實正是吳光輝的優(yōu)勢。“如果有什么內(nèi)容他感覺沒吃透，一定會加班加點補習(xí)?！痹S多個晚上，趙川帶領(lǐng)學(xué)員完成夜航訓(xùn)練回到講評室，發(fā)現(xiàn)吳光輝仍在看書、查資料。

趙川說，通常學(xué)員上了飛機，關(guān)注的是駕駛體驗，但吳光輝不同，他特別關(guān)注各種機型的性能和優(yōu)點?！氨热缯f賽斯納172這個型號，它的穩(wěn)定性比較高，吳院士上了飛機就注意觀察，這是怎么通過飛機設(shè)計實現(xiàn)的?！?/p>

現(xiàn)在的飛機幾乎全部由歐美廠商研發(fā)，這就意味著中國人需要去適應(yīng)各種細節(jié)。以飛機座椅為例，設(shè)計尺寸對標的是歐美人的體型，對中國人來說往往過于寬大。趙川說，“有時吳光輝會說，一定要改變這些地方，讓飛機適合我們中國人”。

在航校，能一次性通過所有考試拿到“商照”的學(xué)員比例不高，吳光輝正是其中之一——由于只能在節(jié)假日斷斷續(xù)續(xù)地學(xué)習(xí)，整個考證過程花費了吳光輝兩年時間。趙川記得，拿到“商照”那天，一向穩(wěn)重的吳光輝流露出純粹、天真的快樂。“他考完試從飛機上下來，笑得雙眼瞇成了縫，開心得像一個小朋友。”

更重要的是，憑借那些飛行經(jīng)驗，吳光輝為C919省下了真金白銀的研發(fā)經(jīng)費。

按照慣例，C919設(shè)計了5套地面導(dǎo)航臺信號接收器——在進近著陸（向機場方向下降接近）階段，地面導(dǎo)航臺會對飛機進行定位和測距，指引飛機準確前進。

這是從上世紀五六十年代延續(xù)至今的設(shè)計思路。然而，吳光輝在實際飛行中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的飛機主要依靠衛(wèi)星導(dǎo)航，已較少使用地面導(dǎo)航臺。最初的設(shè)計方案到了案前，被吳光輝壓了下來。他和團隊成員反復(fù)磋商、論證，覺得保留3套已經(jīng)足夠。

有人對此持不同意見，包括試飛機長。吳光輝反復(fù)做大家的工作，逐一解答試飛員們的疑問?！白罱K，我們的試飛員都心悅誠服地和我達成了一致，這或許是我的飛行愛好發(fā)揮的作用了?！?/p>

撤下2套設(shè)備，首先就省下千萬美元的初裝更改費，其次是省下每套2萬美元（約合人民幣14萬元）的設(shè)備費——這樣的精打細算，最終將轉(zhuǎn)化為C919的市場競爭力。東航C919飛機交付的目錄價格為9900萬美元，而空客A320、波音B737的平均目錄價格通常為1億美元以上。

近兩年，事務(wù)纏身的吳光輝較少在媒體上露面。但每到全國兩會等重大活動期間，他一定會抽出時間介紹C919的進展，不厭其煩地回應(yīng)外界對C919的關(guān)注，并就我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻策。“提升航空大數(shù)據(jù)利用潛能，適應(yīng)航空業(yè)效率提高、旅客服務(wù)方式更新的迫切需求”“航空立法”“改善科研環(huán)境”“中國制造要走出‘貪大求快’誤區(qū)”……

2018年3月9日，吳光輝在全國兩會第二場“代表通道”上接受媒體采訪

從1982年畢業(yè)算起，今年已是吳光輝工作的第41個年頭。“我覺得搞我們這一行的，都有一種航空情懷，一個航空報國的夢想?！眳枪廨x說，“40年間，我有幸從一名技術(shù)人員干起，從事過軍用飛機和民用飛機設(shè)計工作，先后擔任過4個重點型號的總設(shè)計師，親身見證和參與了祖國航空事業(yè)從小到大、從弱到強的深刻變革?！?/p>

“大飛機項目要達到國際先進水平，還有很長的路要走。未來的道路上，還有很多難關(guān)需要我們征服，很多難題等待我們攻克。我們大飛機人一定會攻堅克難，在科技創(chuàng)新的道路上不斷攀登新高峰?！眳枪廨x還希望穩(wěn)步推進和支持國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓更多的國產(chǎn)飛機安全飛上藍天。