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小鵬汽車g3測評

三個月拿到第一份保險?？赡軐芏嗯笥讶Φ娜藖碚f，三個月走5000公里太少了，但對我來說就好多了。畢竟我六年最后一輛車才走了26000km。

不知道大家有沒有感覺到。我買了電車后，一天不開幾十公里都覺得對不起自己。真的，開起來很舒服，用車成本低。我能不開嗎？

接下來說說我用車的小經(jīng)驗。作為一個女司機，我很自信的告訴你，我的腳法還不錯?；旧厦恐苣芎膱蟾娑荚?0%以上。

和G3最長的一次旅行是去陽江，單程200多公里。我平時用車習慣是運動模式高恢復。我去的時候也是用這個模式，一個人開了三分之二以上的路。

全程基本都是高速。結果高速上堵車好幾公里。另外，進入服務區(qū)一次后的能量消耗超過20%，導致到達目的地時電池剩余電量不足100(我的G3是520i版)。

當時我也有點慌。畢竟我是個陌生人，也不知道充電樁在哪里。幸運的是，我終于找到了充電樁。也可以說，海陵島這個比較偏的地方，充電樁還真不少。

這是回程。我的初始耐力是491。總結經(jīng)驗后，回程不需要運動模式了。我用的是標準模式，同樣的高回復率，每小時80-140的速度，13的能耗。這樣不好嗎？！

但進入服務區(qū)短暫停留后，能耗為20，于是開啟了LCC，能耗慢慢下降。到15點左右，返程已經(jīng)沒有車了，15點的能耗基本可以接受?；爻痰臅r候早早下了高速走省道，能耗低了一點?；氐郊?，忘了還剩169還是196。

用小技巧總結和控制能耗

輕踩油門，不要猛踩剎車。

2.充分利用動能回收，少踩剎車ps。一些騎手說高恢復是令人窒息的。其實能放油門的時候，不要太著急，也不要太快。慢慢釋放，可能會好一點。

3.如果在城市道路上使用習慣性鍛煉模式，走高速的話標準模式的能耗可能會更低。

4.車速對能耗有影響，但不能理解為開慢了能耗低。勻速行駛應該是低能耗，所以有時候你可以提高車速勻速行駛，或者用回收來調節(jié)速度，能耗就下來了。

5.如果遇到高能耗，不能自己開車，可以嘗試輔助駕駛。只要不堵車，能耗一般會降低。

6.有條件的話可以嘗試走國道和省道，不一定非要走高速。省道比較容易找到免費奶，風景也不錯。

感謝小鵬社區(qū)小鵬G3車主海燕，歡迎更多的朋友分享。

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小鵬汽車g3參數(shù)

都說不想當將軍的士兵不是好士兵，換個邏輯再想想。如果都是將軍，是不是每個人都變成一個人的軍隊了？在汽車領域，很多車企非常明白這個道理；他們知道，自己的模特不可能事事爭第一，搶人頭。充其量就是自己的模特去逛街。對于其他模特來說更重要的是作為一個走路的中庸學生的安心。產(chǎn)品力能相對平衡就夠了。小鵬G3，一款低價SUV——來自Xpeng汽車，可能就是這樣一個存在。

說到小鵬，現(xiàn)在人們更多想到的是充滿智能科技的小鵬P7。然而，在過去，Xpeng Motors的銷量全靠小鵬G3支撐，而如今，這款車的日均月銷量基本能維持在2000輛。價格方面，21款小鵬G3車型補貼后價格為14.98-18.58萬元。這個價位還可以選擇威馬EX5、V、大螞蟻、宋加EV。小鵬G3如何穩(wěn)定銷量？我們繼續(xù)往下看。

前臉設計上，新小鵬G3也采用了老大哥P7的“X”造型。蓋子的造型比較扁平，分體燈組的辨識度和科技感比老款高很多。不知道P7車主看完會不會覺得失血。不管怎樣，新小鵬G3的車主很開心。畢竟我們前臉一樣，價格一樣。燈光方面，小鵬G3標配LED光源，帶自動大燈，高度可調，延時關閉，但全系沒有自適應遠近光。

側面來看，新車的輪廓和老款沒什么區(qū)別，造型中規(guī)中矩。然而，隱藏式門把手和對比色車頂?shù)脑O計也使小鵬G3更加年輕。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4495*1820*1610mm，軸距為2625mm；輪胎尺寸所有產(chǎn)品都是215/55 R17，不過3000元也可以選擇18寸米其林輪胎。

在車尾，小鵬G3更直接。它的外形沒有棱角分明的線條，設計也談不上出眾。比較搶眼的大概就是它的貫穿式尾燈組了。畢竟在車尾的比例不小。不過這種簡單的“省錢”風格，在當下的新能源汽車中還是蠻受歡迎的；至于喜不喜歡，完全看你自己。

進入車內，小鵬G3的內飾布局也是簡約科技風格。中控“T”形區(qū)域沒有實體按鍵，取而代之的是這塊標準的15.6寸中控屏；說到審美，個人感覺不如特斯拉或者比亞迪。好在它的智能網(wǎng)絡連接表現(xiàn)不錯，UI界面和功能豐富度都可圈可點。

小鵬G3的方向盤是三輻式設計，質感和造型都沒有亮點，甚至有些掉價。其實多功能鍵可能升級成了觸敏的，但是標配的真皮包裹還是挺香的。換擋機構該車采用與奔馳同類型的臂擋，與常規(guī)的電子擋把相同。布置在方向盤后面也能讓中控區(qū)域更加簡潔。

配置方面，低配的小鵬G3已經(jīng)解決了只是增加一點舒適性配置的問題。遙控汽車控制、前排無鑰匙進入/電動座椅、倒車影像/定速巡航、電動尾門等。在低配車型上可以看到。不過高配的配置無疑是香的，比如智能駕駛輔助。高配的小鵬G3由三組毫米波雷達、12個超聲波雷達和五個攝像頭組成，構成了L2級別的自動駕駛輔助。遠程泊車、車輛召喚、前排座椅加熱/手機無線充電都出現(xiàn)在高配的兩款車型上。

上空室，如果對空室有很大需求，那人建議小鵬G3可以跳過，因為它的后座空室和后備箱容積都不如宋加EV。事實上，身高180cm的測試乘員將前排調整到合適的駕駛坐姿后，腿部還剩一拳，頭部還剩不到兩指。380L的后備箱常規(guī)容積不夠大，不足以滿足日常家用問題，但對于大件物品和行李箱的收納相對有限，因為后排放倒后只有760L的儲物空間空。

動力方面，小鵬G3的電機最大功率145kW，峰值扭矩300n·m，零加速8.6秒，屬于正常水平。根據(jù)電池組型號的不同，續(xù)航460km的型號電池能量分別為55kWh和55.9kWh，快速充電至80%需要0.58h和0.63 h。520km長的車輛電池能量為66kWh，快速充電至80%需要0.58h。

底盤方面，小鵬G3前后懸掛為麥弗遜扭力梁，驅動方式為前驅。底盤厚道，質感，G3比不上宋加EV。從駕駛感受來說，小鵬G3的隔音、側傾抑制、顛簸處理充其量也算是及格水平。如果后懸掛能升級為多連桿式，小鵬G3的駕駛體驗應該會提升不少。

總結:從產(chǎn)品力來看，小鵬G3有很多優(yōu)勢，但是劣勢也是相當明顯的。顏值和配置都不錯，空不出眾，不會耽誤；但如果扭力梁后懸掛是真的，那就有些塌了。但總的來說，小鵬G3的整體實力在中產(chǎn)階級中爭頭，這是沒有問題的。關于購車推薦，如果我們預算有限，就不要為難自己了。低配小鵬G3的配置完全夠用；如果預算允許，大部分高端智能駕駛輔助會讓你覺得這錢沒浪費。