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五十鈴mux五座怎么改七座

五十鈴無處不在的七座MU-X SUV的大換血已經(jīng)來了，甚至外觀下的大部分經(jīng)歷和油膩都還是那么熟悉。

優(yōu)勢

靈活的全地形能力

實用的七座功能

滿載套件和安全性

劣勢

電力系統(tǒng)缺乏改進

不是特別高檔。

突出的“卡車DNA”并不適合所有的口味

五十鈴Ute希望其旅行車車身技術(shù)雙胞胎，第二代五十鈴MU-X，在D-Max從土鹽跑到雙駕駛室后，重新啟動并熱情地從同一口井里喝水的一種成功。

那為什么不呢？這款7座高蹺具有適當?shù)脑揭澳芰Γ?.5噸的制動牽引力和本地化的規(guī)格。它看起來非常適合追求偉大的澳大利亞長途冒險，完整的家庭和大篷車。

問題是，這種梯形旅行車業(yè)務(wù)并不完全符合他們所基于的專用ute或他們希望在實用性上匹配的城市SUV的概念清晰度。除非LandCruiser品牌化，否則無論有多少捆綁多面的人才，乘客都很難主動提出去哪里。

五十鈴在新MU-X上投入了很多，注重安全性和越野能力，在其他任何地方都可以升級，從客艙智能到功能計數(shù)。這些都有更高等級的輪換，它的六個變體范圍的形式是在頂級LS-T 4x4中大放異彩而增加的。三個等級中的每一個都可以使用全爪驅(qū)動或者專用的4x2驅(qū)動，并與基本型LS-M和中型LS-U一起完善。

上路前需要花費65900美元，如果沒有那么多銘牌共鳴和更正式的造型服裝的話，比它的邏輯尤特二重身D-Max X-Terrain貴一倍。

那是我們無限供應(yīng)的旗艦:任何選擇4x2的裝修都比標價低6倍，LS-M的標價是47900美元。對于第二代的發(fā)布，五十鈴以更具吸引力的63，990美元的價格開走，提供樹頂4x4。

在30級臺階上，在輪廓分明的車身線條和美味的20英寸機車之間，新款LS-T比其前代車型更加別致。一個清新但基本不做作的旋轉(zhuǎn)，應(yīng)該會溫暖五十鈴粉絲群的傳統(tǒng)味道。

該品牌將“卡車DNA”吹捧為一種榮譽徽章，其對廉價塑料和低租金展示的偏好是努力工作的象征。

新的MU-X現(xiàn)在更漂亮了，即使它不是太花哨的褲子，盡管LS-T在我們測試者的新鈷藍色云母中看起來很有吸引力，這是MU-X八色調(diào)色板上五種新鮮顏色之一。基本型和中型分別位于17s和18s。

新的MU-X現(xiàn)在更漂亮了，如果不是太花哨的褲子的話，盡管LS-T在我們測試者的新鈷藍云母中看起來很有吸引力。

不出所料，MU-X營造了一種非常適合D-Max的氛圍:一種更現(xiàn)代、更成熟的角色，不會失去接觸、感官或其他聯(lián)系，并基于其堅韌的靈魂。

平滑粗糙的邊緣而不沖淡粗糙和滾動的魅力是一個棘手的平衡行為。五十鈴基本上成功了，磨礪了農(nóng)業(yè)的研磨性，同時避免了大眾的安逸和享樂。

并不是說它缺少一個工具包。雙LED自動大燈、前后駐車傳感器、帶走走停停的自適應(yīng)巡航、雙區(qū)氣候控制都是本課程的標配。LS-T獨家提供了那些20英寸的車輪，真皮預(yù)定，全電動和加熱前排座椅，外觀和客艙裝飾插件升級，LED環(huán)境照明，以及由遙控鑰匙啟動的新型遙控發(fā)動機。

4JJ3-TCX 3.0升渦輪柴油四層發(fā)動機，3600轉(zhuǎn)140kW，1600-2600轉(zhuǎn)之間450Nm，比老款“TC HI”裝置分別高10kW和20Nm左右。全新的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、電子可變幾何渦輪增壓器和全新的定向系統(tǒng)列表是亮點。

它仍然保留了老發(fā)動機的喧囂，肆無忌憚，無時不在，雖然它的中檔扭矩更平更胖，它可以提供400Nm從1300rpm到3200rpm左右，提供牽引駕駛性能。

就特性而言，這是MU-X變化最少的地方，聲音粗糙，不愿意超過其3600轉(zhuǎn)的峰值功率，需要靴子才能真正搖擺起來。

在具體輸出功率上，它有福特Everest老化的3.2五缸發(fā)動機的實測值，但與競爭對手的精益雙渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動機(157kW/500Nm)相比，它顯得很懶。

它本質(zhì)上仍然是一個卡車單元，其工匠的感覺體現(xiàn)在愛信購買的重新設(shè)計的六速自動變速器上——這是唯一提供的變速器——這幾乎不是熱情的齒輪交換或改進的支柱，盡管動力系統(tǒng)中似乎有某種不可磨滅的東西來享受艱苦的工作。

不過Slicker是新發(fā)現(xiàn)的熱情，可以以高達100km/h的速度在2高和4高之間快速切換，感覺和它宣稱的一秒鐘一樣快。

通過電磁鎖定后差速器、新的崎嶇地形模式電子輔助和改進的接近角、離去角和坡道角，以及改進的底部保護、增加的800毫米涉水深度和235毫米的離地間隙，增強了不可接近的憑證。

也就是說，如果你勇敢地把那些飛機的20寸合金和現(xiàn)在更寬的265mm公路規(guī)格普利司通戰(zhàn)斗機HT搭配起來，你就和mulga Australia打起來了。......

我們當?shù)貑芋w驗的級配泥土和密封瀝青碎石之旅真正展現(xiàn)了公路和越野的一大亮點:出色的乘坐品質(zhì)。MU-X共用D-MAX的梯形框架，但適用于線圈而非刀片后副架。

盡管升級的調(diào)整和更強的五連桿后端設(shè)計促進了其3.5噸的牽引能力，但這款卡車產(chǎn)生的顛簸順從性和穩(wěn)定的反彈比你在雙駕駛室舞臺上看到的更加完美和美麗。

當然，在所有條件相同的情況下，在行李箱中拖動一噸磚塊會很費力，但由于有效載荷超過625公斤，一個七口之家或一個五口之家?guī)е眯行欣畹某霈F(xiàn)不會威脅到碰撞停止。

275 kg的重量并不算輕量化，雖然五十鈴成功改進了LS-T 4x4的GVM(高達2800kg)和GCM(5900 kg)，而且是全范圍的改進。

除了柴油車的咔噠聲，MU-X是一輛舒適的敞篷公路巡洋艦，令人印象深刻的安靜，并且很好地固定在橡膠上。我們還對其中規(guī)格的LS-U在其18寸60系橡膠上進行了采樣。事實上，旗艦產(chǎn)品更低調(diào)的20英寸50系輪胎確實為操控增加了更清晰的邊緣，并傾向于降低其范圍內(nèi)的表觀浮動性。

更大的80升油箱和7人的真正低道路油耗提供了1000公里的單油箱續(xù)航里程，我們的測試人員令人信服地確定了其8.3升的綜合要求。

新的MU-X確實可以很好地轉(zhuǎn)向，可變電動系統(tǒng)取代了舊的液壓設(shè)計，在輕型低速輔助和良好、適中的速度加權(quán)以及真正的連接感之間提供了令人愉快的平衡。

但是剎車踏板很長很軟，雖然新升級的(前320mm/后318mm)四輪碟剎硬件制動力有效。

這款全新的第二代旅行車絕對是安全套件的一大亮點，適用于整個系列。

它具有轉(zhuǎn)向輔助功能，并且有四個不同功能的車道保持/警告系統(tǒng)在工作。IDAS套件包括一些深奧的功能，如錯誤加速緩解。

在大多數(shù)情況下，所有這些都像預(yù)期的那樣工作，如果它容易出現(xiàn)一些小缺點:一個是任意的車道偏離緩解，另一個是缺乏車道保持(通常在清潔角落)。

MU-X LS-T的長度為4850毫米，比D-Max短得多，在尺寸上與馬自達的CX-8更具可比性。內(nèi)部的關(guān)鍵措施比它的前輩更寬敞，三排巧妙地打包，所有座椅位置都可以傾斜，第二排巧妙地滾動一個按鈕，以提供出色的最后通道，整個車頂都配備了空空氣通風，包括后部風扇控制。

這款全新的第二代旅行車絕對是整個系列中安全套件的一大亮點。

斜眼和客艙設(shè)計幾乎和旗艦D-Max一模一樣，即使它的ute-derivative性質(zhì)也幾乎不加掩飾，整潔美觀。

大多數(shù)材料比豪華或奢侈的材料更耐用。說實話靠裝修流暢的氛圍不是廢話。雖然它幾乎沒有什么讓奧迪設(shè)計師徹夜難眠的東西，但它的MU-X品種已經(jīng)有了很大的改進。

座椅很不錯，全電動和加熱的前桶被中號真皮裝飾牢牢填滿，高高的座椅加劇了MU-X看似很高的側(cè)傾中心，同樣的第二排，因為座椅輪廓太平，不會提供太多的長途舒適性，雖然加分來自于A柱和B柱上的越野手柄。

雖然第三排座椅比老款MU-X寬敞了不少，但還是適合年輕人，咳咳，垂直適中的乘客。

實用大氣是因為整潔(D-Max鏡子)怪癖，比如儀表盤的彈出式杯架，雙手套箱的小柜子。

LS-T缺少更多華麗的裝飾。它用函數(shù)來彌補。即使它缺少簡單的東西，比如音量旋鈕，設(shè)備清單也很詳盡。

9.0英寸的觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)不是最清晰或最快的技術(shù)亮點，但它幾乎展示了MU-X的包裝:內(nèi)容豐富，自負不足，如果在某些地方有點笨拙，如偏移倒車攝像頭使拖車球排成一行，會造成不必要的尷尬。

無線CarPlay(以及有線Android Auto)是一個很好的高級配件，非常適合安裝前兩排的USB接口，以及前部和貨物區(qū)的12伏插座。

總而言之，這是一個真正的家庭面包車，幾乎沒有修剪角落。寬敞的中型可以提供足夠的空空間，311升行李箱空空間可以擴展到119升五座，平載空空間不錯。它還適用于八個安全氣囊，包括全長簾罩、駕駛員膝部和前排中央單元。

MU-X享受6年和15萬公里質(zhì)保期，提供7年路側(cè)救助和限價服務(wù)，要求間隔12個月/1.5萬公里。每次就診的服務(wù)費用在299美元到749美元之間，七年共計3373美元，平均每年略低于482美元。

五十鈴關(guān)于新MU-X“改變一切”的論斷，對于在核心區(qū)域如此熟悉的旅行車來說，是一個公平的延伸，在很大程度上，它堅持了直接的體驗根源。

但不值得稱道的是，對于純進化的努力，第二代明顯更好。

任何事物都在某種程度上磨礪、改進、提高了它的前輩。它更強更安全，不會破壞潛在的風味和配方。雖然不是所有的味道，它仍然保持舒適的家常在其更具風格的皮膚。

五十鈴MU-X gen-2顯然更擅長進化。

021五十鈴MU-X LS-T 4x4規(guī)格

發(fā)動機2999cc，4cyl，雙頂置凸輪軸，16v，渦輪柴油。

最大功率140kW @ 3600rpm

1600-2600轉(zhuǎn)/分時最大扭矩為450牛·米

六速自動變速器

體重2175kg。

0-100公里/小時不適用

經(jīng)濟8.3升/100公里(綜合索賠)

五年汽車殘值多少

人生最恐怖的事情是什么？人活著，錢沒了。買車最恐怖的是什么？買的時候是幾十萬的豪車。幾年后就成了白菜價。今天就來說說這些讓老車主們感到無比糾結(jié)的價格跳水車型。

北極光

這應(yīng)該是最知名的“潛水”車型了。極光剛進入國內(nèi)市場時被稱為“最美的路虎”。雖然只用了一臺2.0T的發(fā)動機，但是價格卻高達69.8萬。算上購置稅、保險、加價，第一批車主最后花了80多萬。

而維多利亞版的價格甚至達到了98萬！太夸張了。

不幸的是，我認識一個極光車主。雖然不是第一任車主，但他在極光上花了60多萬?，F(xiàn)在，他每次看著自己的車，心里都有一種苦澀。

大切諾基

雖然大切在美國的定位不高，但在2012年前后的中國消費者眼中，是一個非常不錯的大家伙。前幾年老百姓還在夸1.8L?？怂贡?.6老捷達更有活力。突然一輛5.7L排量的大切諾基擺在我們面前，真的很震撼。

當時落地近百萬的大切諾基，在大家心目中的地位和Q7、X5差不多。然而實際上這款車在美國的定位...有興趣可以查一下。

目前進口大切諾基只有36-38萬元左右，未來將標配空空氣懸架，競爭對手從豪華品牌直接跳到大眾途安。

捷豹XF

直到現(xiàn)在，看到五米多長的捷豹車，我的第一反應(yīng)會是心里感嘆“老大”，但是新車型的價格有點尷尬...

之后國內(nèi)XFL終端價格已經(jīng)到了32-33萬左右。甚至3.0T車型停產(chǎn)的時候，部分庫存車已經(jīng)在40W以下，和內(nèi)心的預(yù)期相差很大。

更大的心理落差是進口XF的車主。2014年前后的六缸XF最高指導價已經(jīng)超過70萬。即使捷豹的優(yōu)惠幅度很大，落地價也不是一個小數(shù)目。當2014年的車主，已經(jīng)開了五年的車，發(fā)現(xiàn)自己的車殘值只有20萬，心里會是什么感覺？

斯泰爾維奧

和捷豹一樣，阿爾法羅密歐的名字一出來就給人很高級的感覺。再加上口碑相傳的操控出色等特點，總感覺這款SUV價格應(yīng)該不低。第一批280HP車主的實際花費甚至達到了50萬左右。

大家總是在說豹七折馬八折，感覺這已經(jīng)是很大的優(yōu)惠了，直到清理庫存的時候聽到半價箭...前面真的是相形見絀。前段時間清倉階段，很多經(jīng)銷商打了五五折！五折！這個口號使得最入門級的斯泰爾維奧裸車價格接近24萬左右。

所以對于第一批車主來說真的很心疼。本來斯泰爾維奧的調(diào)性就是小眾、中高端、有品位的選擇，所以一下子就“掉進”了家用SUV的大圈子里。

陽光

如果你現(xiàn)在去相親，說你開的是天天陽光，就像你去和周超賢開會，說你開的是馬自達。被拒之門外的幾率極高。但如果你說20年前你家的房子是靠陽光供電的，那情況就大不一樣了。

雖然在售的陽光和之前的進口陽光沒有任何關(guān)系，但還是用了同一個名字，所以大家很容易把兩款車混在一起。20年前，可不是一般人買得起Sunny的。即使是2004年以后買的國產(chǎn)版也要18萬左右。

現(xiàn)在日產(chǎn)陽光已經(jīng)完全變成了低端代步車，終端價格也只有8萬元左右。