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途觀怎么樣

有這么一款車，七年銷量直接突破150萬，一度創(chuàng)下當(dāng)年的銷量神話；有這么一款車，只靠外觀和產(chǎn)品定位打開國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)；有這么一款車，在登陸市場(chǎng)之初就贏得了無數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的信任，也讓國(guó)人徹底認(rèn)識(shí)了大眾這個(gè)品牌。

沒錯(cuò)，這款車在上汽大眾——途觀，曾經(jīng)號(hào)稱SUV銷量之王。自2009年上市以來，僅用7年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了單款車型銷量突破150萬輛。當(dāng)時(shí)看來這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是爆款中的爆款了。

雖然對(duì)于如今的緊湊型SUV市場(chǎng)來說，自主品牌已經(jīng)成為主流，但是更新后的途觀L依然保持著非常強(qiáng)勁的勢(shì)頭，以1-2萬輛的月銷量長(zhǎng)期占據(jù)合資SUV銷量榜榜首的位置。甚至在今年3月以20350輛成為當(dāng)月最暢銷的德系SUV車型?？梢娡居^在車身做工多年之后，依然是大眾在緊湊型SUV市場(chǎng)的一把利劍。就在最近，途觀家族再次迎來了中期改款，不過這一次，除了傳統(tǒng)的途觀L之外，又出現(xiàn)了兩位新成員——途觀L PHEV和途觀X。

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祝福，一個(gè)不折不扣的德國(guó)“科學(xué)人”

在中國(guó)正式宣布2020年“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”的宏偉計(jì)劃后，汽車行業(yè)幾乎在一夜之間開始了浩浩蕩蕩的電氣化改革，許多汽車企業(yè)將未來的產(chǎn)品研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了新能源領(lǐng)域。作為首款在中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)SUV車型的上汽大眾，途觀L自然成為其轉(zhuǎn)型新能源戰(zhàn)場(chǎng)的不二之選。途觀L PHEV版正是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)然，一向以“理工男”著稱的上汽大眾，在首款混動(dòng)車型上市后也吸引了不少關(guān)注，同時(shí)途觀L也形成了燃油和新能源汽車并重的產(chǎn)品陣容。

雖然它配備了大眾全新的PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)，但改裝后的途觀L PHEV在外觀上與燃油版幾乎相同。除了在細(xì)節(jié)處加入混動(dòng)版專屬logo，整體設(shè)計(jì)與燃油版高度一致。同時(shí)，在內(nèi)飾方面，途觀L PHEV像途觀L燃油版一樣進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)?！俺龅馈背蔀楦目詈笸居^家族最明顯的變化。12英寸的中控屏幕取代了大部分的實(shí)體按鍵。

當(dāng)然，在這款車中，真正讓人好奇的是隱藏在引擎蓋下的“心臟”，而大眾過去在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的成就也讓PHEV動(dòng)力總成備受矚目。據(jù)悉，途觀L PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成。行駛過程中，兩個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)工況的相互切換，相輔相成。

內(nèi)燃機(jī)部分，途觀L PHEV搭載的是上汽大眾旗下最成熟的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在排量上略遜于主力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但在電驅(qū)系統(tǒng)的加持下，這套1.4T PHEV動(dòng)力總成無論是油耗還是馬力輸出都要優(yōu)于原單2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)上汽大眾公布的數(shù)據(jù)，途觀L搭載1.4T混動(dòng)系統(tǒng)后最大扭矩400牛·米，最大功率155千瓦，百公里零加速保持在8.2秒，續(xù)航里程超過800公里，百公里綜合油耗低至2升。

但如此優(yōu)異的成績(jī)，離不開大眾DQ400e變速箱的加持。據(jù)了解，這款DQ400e變速箱最大的升級(jí)是在原有DSG雙離合變速箱的基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)85 kW，330 Nm的電機(jī)。而且在加速或者中低速工況下，電機(jī)會(huì)代替燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過連接雙離合變速箱來驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，自然會(huì)對(duì)換擋舒適性產(chǎn)生質(zhì)疑。

值得一提的是，由于這套混動(dòng)系統(tǒng)的核心是在不改變?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，直接將電機(jī)與變速箱整合在一起，所以整體邏輯非常簡(jiǎn)單粗暴。因此，途觀L PHEV不需要像ID系列一樣搭建全新的制造平臺(tái)，而是可以直接通過MQB平臺(tái)完成產(chǎn)品制造和R&D，在成本和R&D周期上都能很好地滿足市場(chǎng)需求。

此外，在儲(chǔ)能方面，上汽大眾還為途觀L PHEV配備了容量為12.1 kW的三元鋰電池組。雖然電池容量不是特別大，但是電池密度高達(dá)165Whkg，是混動(dòng)車型中電池密度最高的。高密度電池意味著途觀L PHEV可以用更小的電池組換取更高的續(xù)航里程。

“德、智、體、美”全面發(fā)展，年輕化仍是未來的主流方向。

在筆者看來，途觀這款車過去的成功，既是一種標(biāo)志，也是一種標(biāo)準(zhǔn)。除了在新能源市場(chǎng)的努力，上汽大眾還利用途觀L的受歡迎程度，在年輕市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。因此，途觀X的出現(xiàn)成為了途觀家族的第三個(gè)正式成員，而與途觀L PHEV不同的是，途觀X是一款主打年輕市場(chǎng)的轎跑SUV。

為了迎合年輕人的世界，全新途觀X在外觀上進(jìn)行了大刀闊斧的改造，溜背造型成為了途觀X最顯眼的部分，相比傳統(tǒng)途觀L的穩(wěn)重設(shè)計(jì)，途觀X要張揚(yáng)很多。俯沖式的車身設(shè)計(jì)成為了途觀x的加分項(xiàng)，充滿張力的腰線從翼子板一直延伸到尾燈，讓整個(gè)側(cè)臉充滿了侵略性。

作為上汽大眾旗下的首款轎跑SUV，途觀X在前臉設(shè)計(jì)上依然延續(xù)了大眾的家族式風(fēng)格，進(jìn)氣格柵進(jìn)一步加大。同時(shí)，與IQ-Light大燈融為一體的鍍鉻飾條得到了一定程度的延伸，很好的承接了車身的側(cè)面線條，有效的拓寬了前臉的視覺效果，使途觀X的設(shè)計(jì)更具整體性。

車尾，途觀X采用了目前流行的貫穿式尾燈，并做了一定的黑化處理。造型方面，途觀X巧妙的使用了類似三角形的LED燈作為光源，夜晚點(diǎn)亮后頗有蘭博基尼的味道。這種設(shè)計(jì)既能擺脫過去大眾給人的刻板印象，又能吸引年輕消費(fèi)者的眼球。

汽車點(diǎn)評(píng):大眾途觀家族有望再次創(chuàng)造整車銷量神話。

隨著市場(chǎng)的變化，途觀早已成為一個(gè)時(shí)代的印記，也是中國(guó)緊湊型SUV市場(chǎng)崛起的見證。過去單打獨(dú)斗的場(chǎng)面恐怕很難重現(xiàn)，但如今的市場(chǎng)更注重“車海戰(zhàn)術(shù)”，通過拿幾款來給品牌帶來更多熱度。

在筆者看來，途觀的時(shí)代并沒有過去。作為年輕一代，途觀L PHEV和途觀X的出現(xiàn)填補(bǔ)了過去途觀在產(chǎn)品定位上的空白。相信在不久的將來，復(fù)興的途觀家族會(huì)繼承前輩們的優(yōu)良血統(tǒng)，再次創(chuàng)造銷量神話。

途觀怎么加高底盤

大眾途觀是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一款奇葩的車，國(guó)內(nèi)上市以來銷量一直很出色。但是這一代途觀L(求底價(jià)|查配)上市4年了，造型配置有些過時(shí)，急需升級(jí)?，F(xiàn)在2022款途觀L來了。中期改款后，整車從外到內(nèi)都有了明顯的提升。尤其是MOS 3.1智能車聯(lián)系統(tǒng)和IQ之后。驅(qū)動(dòng)都裝上了，整車智能化程度大大提高，全系頂配價(jià)格也降到了28萬左右。途觀L作為一款熱銷車型，就像小時(shí)候班里的學(xué)霸。我成績(jī)最好，每天都在學(xué)習(xí)。寫完作業(yè)，還要提前預(yù)習(xí)作業(yè)。我比別人優(yōu)秀，比別人努力。

這次試駕的車型是2022款380TSI四驅(qū)R-Line的旗艦7座版，配有R-Line套件使其外觀看起來相當(dāng)運(yùn)動(dòng)。設(shè)計(jì)也沿用了最新的家族設(shè)計(jì)。燈組整合了中網(wǎng)，但還是有很濃的大眾味，大量使用橫線。尾部?jī)绍嚺艢庵苯臃蛛x成假雙邊四出。這樣的設(shè)計(jì)有些自欺欺人，但總體來說，新的外形設(shè)計(jì)讓途觀L的顏值提升了不少。

更換12寸中控屏可以算是車內(nèi)最大的升級(jí)。這塊屏幕的尺寸和今天的ID系列一樣大，并且搭載了最新的MOS 3.1智能車聯(lián)系統(tǒng)。與舊型號(hào)相比，它的功能有了很大的改進(jìn)。除了更快的觸摸響應(yīng)和更好看的UI，還支持CarPlay/CarLife手機(jī)映射、語音交互、汽車之家互聯(lián)、app store等等。整車終于跟上主流水平了。

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0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，選擇運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉空壓縮機(jī)，通過抑制車速進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試。由于速度保護(hù)，Tourl最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到2200轉(zhuǎn)左右。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于1500-4400轉(zhuǎn)的最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍。但由于松開剎車瞬間速度下降嚴(yán)重，起步時(shí)缺乏爆發(fā)力。起步瞬間，車身姿態(tài)沒有出現(xiàn)太明顯的向上現(xiàn)象，車輪也沒有打滑。

從測(cè)試圖中可以看出，起步瞬間G值明顯下降，隨后速度再次攀升，使車輛最高加速約0.6g，車輛提速明顯。然后速度爬升逐漸放緩，變速箱的換擋動(dòng)作在整個(gè)加速過程中并不明顯，加速曲線也沒有太大波動(dòng)。最終加速成績(jī)是7.59秒，對(duì)于這樣一款中型SUV來說還是很快的。

相比其他合資中型SUV，途觀L同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，零百駕表現(xiàn)最好，可以達(dá)到7.5秒，而其他車型需要8秒以上，漢蘭達(dá)甚至超過10秒。

②

100km/h-0制動(dòng)試驗(yàn)

在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，途觀L的表現(xiàn)中規(guī)中矩。從100km/h剎車需要40.29米的最小距離，不是很可觀。畢竟不是40米以下。但考慮到車重和前通風(fēng)盤后面實(shí)心盤的制動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)距離也是合理的。但在連續(xù)的測(cè)試中，制動(dòng)器有一定的熱衰減，制動(dòng)距離逐漸變長(zhǎng)。

從測(cè)試圖中可以看出，從100km/h制動(dòng)到停止，初始制動(dòng)力較弱，并呈增大趨勢(shì)，這與制動(dòng)踏板的空位置有一定關(guān)系。整個(gè)制動(dòng)過程中，G值維持在-1.0g左右，屬于常規(guī)水平。整個(gè)制動(dòng)過程中，制動(dòng)力比較均勻，沒有明顯的波動(dòng)。

同級(jí)別四款車型中，途觀L的加速最快，但制動(dòng)性能沒有那么優(yōu)秀。和漢蘭達(dá)也達(dá)到40多米，但漢蘭達(dá)的尺寸其實(shí)更大。而本田冠道同樣尺寸，百公里剎車性能可以在35米以內(nèi)，相當(dāng)出眾。但由于地面和輪胎的不同情況會(huì)影響制動(dòng)性能，以上對(duì)比只是給大家提供一個(gè)數(shù)據(jù)參考。

③

繞樁試驗(yàn)

繞樁測(cè)試項(xiàng)目可以反映一輛車在激烈行駛中是否有良好的操控能力，涉及方向盤的靈敏度、轉(zhuǎn)向精度、懸架支撐、車身剛性、油門響應(yīng)、輪胎抓地力等多個(gè)方面。這是評(píng)價(jià)車輛性能的有效方法。

Tourl即使在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向也很輕，但是方向盤有很小的空位，所以在這種連續(xù)轉(zhuǎn)向駕駛中你需要對(duì)轉(zhuǎn)向有更細(xì)膩的控制。懸架支撐性好，重心快速左右移動(dòng)時(shí)能抑制側(cè)傾。車尾繞樁活動(dòng)時(shí)，容易左右打滑。這時(shí)候ESP會(huì)迅速介入，制動(dòng)個(gè)別車輪，在一定程度上影響操控的自由度。限速60km/h左右，不算很高。總的來說，這款車給不了你足夠的操控快感，對(duì)它溫柔一點(diǎn)吧。

④

內(nèi)部噪音測(cè)試

關(guān)閉空音響后，讓車輛怠速并靜止。此時(shí)車內(nèi)噪音的穩(wěn)定值為41.4 dB，對(duì)于20多萬元的合資車型來說屬于正常水平。其實(shí)它的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音并不明顯，但對(duì)車外環(huán)境噪音的隔絕效果一般，還有一點(diǎn)提升空間空。在60km/h和90km/h的速度下，風(fēng)噪聲和輪胎噪聲共同抬高了噪聲值，在120km/h時(shí)，風(fēng)噪聲成為主要噪聲源，但65.7 dB的值并不是很高。

路面駕駛體驗(yàn)

全新大眾途觀L有兩種動(dòng)力版本。330TSI搭載低功率EA888-DPL發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kW(186PS)，最大扭矩186n·m；；我們這次試駕的380TSI搭載的是大功率EA888-DKX發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW(220PS)，最大扭矩350N·m，傳動(dòng)方面，兩者匹配的都是7速雙離合變速箱。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)日常駕駛有點(diǎn)懶，動(dòng)力輸出偏軟，油門響應(yīng)不靈敏。在“標(biāo)準(zhǔn)”駕駛模式下，它沒有駕駛的激情。但是，當(dāng)你選擇了“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式，那么當(dāng)你踩下油門時(shí)，降檔會(huì)更加主動(dòng)，轉(zhuǎn)速會(huì)保持相對(duì)較高。這時(shí)候動(dòng)力感還是挺迅猛的。畢竟350 Nm的扭矩也不小了。

7速雙離合變速箱一直為人詬病，平順性表現(xiàn)不如帶液力變矩器的自動(dòng)變速箱。但作為大眾雙離合變速箱的大力提倡者，這么多年堅(jiān)持使用雙離合變速箱是有道理的，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，換擋動(dòng)作快，傳動(dòng)效率高。挫折問題也通過多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得到了很好的優(yōu)化。

新途觀L駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)向感很輕。即使在運(yùn)動(dòng)模式下，力度也只是稍微重了一點(diǎn)，整體還是很輕的。行駛在城市道路上，這種輕盈的轉(zhuǎn)向感駕駛起來非常舒適。雖然缺乏路感，但是開起來很輕松，沒毛病。只有上了高速公路，可能還是希望方向盤穩(wěn)一點(diǎn)。

新款途觀L底盤采用前麥弗遜、后多連桿式四輪獨(dú)立懸架，與老款相比沒有結(jié)構(gòu)上的變化。這個(gè)底盤整體性很好，在凹凸不平的路面上行駛不會(huì)感覺松動(dòng)，車內(nèi)也不會(huì)有異響。懸架有很好的支撐力。在較快速度過彎時(shí)，側(cè)傾可以得到有效抑制，在一定程度上增加了駕駛操控的信心。

越野體驗(yàn)

此次試駕的車型為四驅(qū)版，搭載4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。我們還帶它上了野山路，看它的四驅(qū)系統(tǒng)在非鋪裝路況下的表現(xiàn)，以及在爛路上的舒適性表現(xiàn)。

Tours官方?jīng)]有公布最小離地間隙數(shù)據(jù)，但作為一款SUV，其底盤通過性足以應(yīng)對(duì)大多數(shù)爛路，避免拖底。只是它的車身圍擋是基于城市SUV的定位而設(shè)計(jì)的，所以在接近角、離去角、縱向通過角上的表現(xiàn)讓它很難面對(duì)太差的越野場(chǎng)景。

途樂搭載的4MOTION系統(tǒng)其實(shí)就是第五代Hande Haldex四驅(qū)系統(tǒng)。它的原理是通過一套電控多片離合器限滑差速器在前后軸之間分配動(dòng)力，而左右輪由電子系統(tǒng)制動(dòng)。這套系統(tǒng)的多片離合器不能完全分離，后輪軸始終保持至少5%的動(dòng)力，最大可獲得90%的動(dòng)力，所以途觀L其實(shí)可以說是全時(shí)四驅(qū)。

當(dāng)汽車在爛路打滑，過軸時(shí)，沒有四驅(qū)系統(tǒng)的汽車是無法擺脫困境的。實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)途觀L出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，系統(tǒng)檢測(cè)到所有對(duì)角輪胎都側(cè)滑，然后剎車，需要一點(diǎn)時(shí)間。反應(yīng)速度還算快，不會(huì)讓你挖坑太久。

另外，它的后輪軸功率比最高可以達(dá)到90%，而一般城市SUV的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在后輪軸只能獲得50%的功率，所以當(dāng)你需要依靠后輪的附著力來脫困的時(shí)候會(huì)更容易。

至于底盤在野外未鋪裝路面行駛時(shí)的及時(shí)表現(xiàn)，雖然它的懸掛支撐更好，應(yīng)對(duì)過彎和傾斜更有力，但它的減震器更軟，在野外不會(huì)讓你感到很煩躁，但能有效吸收路面顛簸帶來的沖擊，車內(nèi)乘客的舒適性還是有保證的。

總結(jié)

新大眾途觀L相比老款車型的變化主要集中在外形和內(nèi)飾上，更年輕的車型更加時(shí)尚。新的車載系統(tǒng)提高了駕駛艙的智能化，但是車輛性能，無論是加速性能、制動(dòng)性能、操控性能、噪音性能、四驅(qū)結(jié)構(gòu)等。，相比老款提升不大?？傮w來說，途觀L是一款比較均衡的SUV，在25萬左右能兼顧到你的方方面面，是一款足夠優(yōu)秀的車型。中期改款的途觀L外觀更好，內(nèi)飾配置更好，會(huì)讓這款熱銷的SUV在市場(chǎng)上繼續(xù)保持一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

車輛參數(shù)配置對(duì)比

● 標(biāo)配○ 選配- 無 車型圖片： 車型信息： 途觀L2022款380TSI 自動(dòng)四驅(qū)R-Line旗艦版 7座 官方價(jià)： 28.18萬 購(gòu)置稅： 2.49萬 最終落地價(jià)（含保險(xiǎn)款項(xiàng)）： 31.79萬 耗能費(fèi)用（兩萬公里/年）： - 廠商： 上汽大眾 級(jí)別： 中型SUV 上市時(shí)間： 2021-08 發(fā)動(dòng)機(jī)： 2.0T L4 進(jìn)氣形式： 渦輪增壓 最大馬力(PS)： 220 最大扭矩(N·m)： 350 電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)： - 電動(dòng)機(jī)總功率(kW)： - 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)： - 電池充電時(shí)間： - 快充電量(%)： - 變速箱： 7擋雙離合 車身類型： 5門7座SUV 長(zhǎng)×寬×高(mm)： 4735×1859×1677 軸距(mm)： 2791 最高車速(km/h)： - 官方0-100km/h加速(s)： 7.7 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)： - 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)： - 實(shí)測(cè)油耗(L/100km)： - 實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km)： - 實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))： - 實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))： - 實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)： - 實(shí)測(cè)車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)： - 實(shí)測(cè)車速60km/h環(huán)境噪音(dB)： - 實(shí)測(cè)車速90km/h環(huán)境噪音(dB)： - 實(shí)測(cè)車速120km/h環(huán)境噪音(dB)： - 工信部綜合油耗(L/100km)： 7.7 電池保修時(shí)間： - 工信部純電續(xù)航里程(km)： - 充電時(shí)間： - 整車質(zhì)保： 三年或10萬公里 首任車主質(zhì)保政策： - 駕駛輔助級(jí)別： - 車身類型： SUV 長(zhǎng)度(mm)： 4735 寬度(mm)： 1859 高度(mm)： 1677 軸距(mm)： 2791 前輪距(mm)： - 后輪距(mm)： - 最小離地間隙(mm)： - 車重(kg)： 1840 車門數(shù)(個(gè))： 5 座位數(shù)(個(gè))： 7 油箱容積(L)： 62.5 行李廂容積(L)： 173 行李廂最大容積(L)： 1780 (座椅放倒) 行李廂內(nèi)部尺寸(mm)： - 貨箱尺寸(mm)： - 最大載重質(zhì)量(kg)： - 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)： EA888-DKX 排量(mL)： 1984 進(jìn)氣形式： 渦輪增壓 最大馬力(PS)： 220 最大功率(kW)： 162 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)： 4500-6200 最大扭矩(N·m)： 350 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： 1500-4400 氣缸排列形式： 直列 氣缸數(shù)(個(gè))： 4 每缸氣門數(shù)(個(gè))： 4 壓縮比： - 配氣機(jī)構(gòu)： DOHC 缸徑(mm)： - 行程(mm)： - 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)： - 燃料形式： 汽油 燃油標(biāo)號(hào)： 95號(hào) (原97號(hào)) 供油方式： 直噴 缸蓋材料： 鋁合金 缸體材料： 鑄鐵 排放標(biāo)準(zhǔn)： 國(guó)VI 電動(dòng)機(jī)型號(hào)： - 電機(jī)類型： - 電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)： - 電動(dòng)機(jī)總功率(kW)： - 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)： - 前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)： - 前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)： - 后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)： - 后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)： - 驅(qū)動(dòng)模式： - 驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)： - 電機(jī)布局： - 系統(tǒng)綜合功率(kW)： - 系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)： - 工信部純電續(xù)航里程(km)： - 官方百公里耗電量(kWh/100km)： - 電池容量(kWh)： - 電池能量密度(Wh/kg)： - 電池類型： - 電池保修時(shí)間： - 電池充電時(shí)間： - 快充電量(%)： - 簡(jiǎn)稱： 7擋雙離合 擋位個(gè)數(shù)： 7 變速箱類型： 雙離合變速箱(DCT) 驅(qū)動(dòng)方式： 前置四驅(qū) 四驅(qū)形式： 全時(shí)四驅(qū) 中央差速器結(jié)構(gòu)： 多片離合器 前懸掛類型： 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 后懸掛類型： 多連桿式獨(dú)立懸掛 轉(zhuǎn)向助力類型： 電動(dòng)助力 車體結(jié)構(gòu)： 承載式 前制動(dòng)器類型： 通風(fēng)盤式 后制動(dòng)器類型： 盤式 駐車制動(dòng)類型： 電子駐車 前輪胎規(guī)格： 235/50 R19 后輪胎規(guī)格： 235/50 R19 備胎規(guī)格： 非全尺寸 備胎尺寸： - 接近角(°)： - 離去角(°)： - 縱向通過角(°)： - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： - 最小離地間隙(mm)： - 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)： - 最大涉水深度(mm)： - ABS防抱死： ● 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)： ● 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： ● 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● 車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)： ● 胎壓監(jiān)測(cè)裝置： ●胎壓報(bào)警 防爆輪胎： - 安全帶未系提示： ●前排 并線輔助： ● 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)： ● 道路交通標(biāo)示識(shí)別： - 疲勞駕駛提示： ● 夜視系統(tǒng)： - 前排正面安全氣囊： 主● / 副● 前/后排側(cè)氣囊： 前● / 后- 前/后排頭部氣囊(氣簾)： 前● / 后● 前排膝部氣囊： 主- / 副- 行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)： - ISO FIX兒童座椅接口： ● 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜： ● 車內(nèi)中控鎖： ● 行車自動(dòng)落鎖： ● 遙控升降車窗： ● 遠(yuǎn)程啟動(dòng)： - 無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)： ● 無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)： ● 巡航系統(tǒng)： ●全速自適應(yīng)巡航 前/后雷達(dá)： 前● / 后● 泊車影像系統(tǒng)： ●360度全景影像 車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)： - 倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)： - 駕駛模式切換： ●標(biāo)準(zhǔn)/舒適●經(jīng)濟(jì)●運(yùn)動(dòng) 地形模式切換： ●雪地●越野 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)： ● 自動(dòng)駕駛輔助： - 上坡輔助： ● 自動(dòng)駐車： ● 陡坡緩降： ● 可變懸掛： - 空氣懸掛： - 可變轉(zhuǎn)向比： - 整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： - 前橋限滑差速器/差速鎖： - 中央差速器鎖止功能： - 后橋限滑差速器/差速鎖： - 天窗類型： ●可開啟式全景天窗 天窗尺寸(mm)： - 運(yùn)動(dòng)外觀套件： ● 鋁合金輪轂： ● 電動(dòng)吸合門： - 電動(dòng)后備廂： ● 后備廂感應(yīng)開啟： ● 電動(dòng)后備廂位置記憶： ● 車頂行李架： ● 主動(dòng)進(jìn)氣格柵： - 方向盤材質(zhì)： ●真皮 方向盤調(diào)節(jié)范圍： 上下 前后 方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)： - 多功能方向盤： ● 方向盤換擋： - 方向盤加熱： ● 方向盤記憶： - 行車電腦顯示屏功能： ●行車信息●多媒體信息 全液晶儀表盤： ● 液晶儀表盤尺寸： 10.3英寸 HUD抬頭數(shù)字顯示： - 車載行車記錄儀： - 手機(jī)無線充電： ●前排 座椅材質(zhì)： 真皮 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅： - 前排座椅高低調(diào)節(jié)： ●前排 前排座墊傾角調(diào)節(jié)： ●前排 前排腰部支撐調(diào)節(jié)： ●前排 前排肩部支撐調(diào)節(jié)： - 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)： 主● / 副● 副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)： - 后排座椅調(diào)節(jié)： ●靠背調(diào)節(jié)●前后調(diào)節(jié) 后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)： - 電動(dòng)座椅記憶： ●駕駛席 方向盤/座椅舒適進(jìn)出： - 前/后排座椅加熱： 前● / 后- 前/后排座椅通風(fēng)： 前● / 后- 前/后排座椅按摩： 前- / 后- 后排座椅放倒形式： 比例放倒 第三排座椅： ● 座椅布局形式： 2 3 2 前/后座中央扶手： 前● / 后● 后排杯架： ● 空調(diào)調(diào)節(jié)方式： ●自動(dòng) 溫度分區(qū)控制： ●三區(qū) 后排獨(dú)立空調(diào)： ● 后座出風(fēng)口： ● 車內(nèi)PM2.5過濾裝置： ● 車載空氣凈化器： - 車載冰箱： - 近光燈光源： LED 遠(yuǎn)光燈光源： LED 大燈特殊結(jié)構(gòu)： ●矩陣式 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈： - 日間行車燈： ● 自動(dòng)頭燈： ● 轉(zhuǎn)向輔助燈： - 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)： ● 前霧燈： - 前大燈雨霧模式： ● 大燈高度可調(diào)： ● 大燈清洗裝置： - 大燈延時(shí)關(guān)閉： ● 車內(nèi)氛圍燈： ○ 電動(dòng)車窗： ●全車 車窗一鍵升/降： ●全車 車窗防夾手功能： ●全車 防紫外線/隔熱玻璃： ● 后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)： ● 外后視鏡加熱： ● 后視鏡電動(dòng)折疊： ● 后視鏡鎖車自動(dòng)折疊： ● 后視鏡倒車自動(dòng)下翻： ● 后視鏡記憶： ● 內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目： 內(nèi)● / 外● 后風(fēng)擋遮陽簾： - 后排側(cè)遮陽簾： - 后排側(cè)隱私玻璃： - 遮陽板化妝鏡： ●主駕駛 照明燈●副駕駛 照明燈 后雨刷： ● 感應(yīng)雨刷： ○ 中控臺(tái)彩色大屏： ● 中控屏操作方式： ●觸控式 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)： ● 實(shí)時(shí)路況信息顯示： ● 手機(jī)互聯(lián)/映射： ●CarPlay●CarLife●原廠互聯(lián)/映射 車聯(lián)網(wǎng)： ● 道路救援呼叫： - 手勢(shì)控制： - 藍(lán)牙/車載電話： ● 中控液晶屏分屏顯示： - 車載電視： - 后排液晶屏： - 后排中央控制系統(tǒng)： - 接口類型： ●USB●12V●Type-C USB/Type-C接口數(shù)量： 標(biāo)配:2，選裝:2 220V/230V電源： - 后備廂12V電源接口： ● CD/DVD： - 揚(yáng)聲器品牌： Harman/kardon哈曼卡頓 揚(yáng)聲器數(shù)量： 標(biāo)配:10 主動(dòng)降噪系統(tǒng)： - 系統(tǒng)名稱： - 自動(dòng)駕駛芯片： - 芯片算力： - 攝像頭個(gè)數(shù)： - 毫米波雷達(dá)： - 超聲波雷達(dá)： - 激光雷達(dá)： - 自動(dòng)變道： - 自適應(yīng)巡航： ● 彎道保持輔助： - 導(dǎo)航輔助駕駛： - 內(nèi)置高精地圖： - 障礙物可視化顯示： - 遙控泊車/駛出： - 遠(yuǎn)程召喚： - 自動(dòng)泊車入位： ● 車道保持輔助系統(tǒng)： ● 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)： ● 車機(jī)系統(tǒng)： - 中控臺(tái)大屏尺寸： 12英寸 人臉識(shí)別： - 鑰匙類型： ●遙控鑰匙 指紋識(shí)別： - 處理器： - 中控屏幕個(gè)數(shù)： - 屏幕分辯率： - 屏幕旋轉(zhuǎn)： - 多屏互動(dòng)： - 語音識(shí)別控制系統(tǒng)： ●多媒體系統(tǒng)●導(dǎo)航●電話 語音識(shí)別： - 多輪語音對(duì)話： - 模糊語義識(shí)別： - 手勢(shì)識(shí)別： - OTA空中升級(jí)： - 備注： - 快速通道： 了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)