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輪胎有分多少層

在之前的輪胎橫評(píng)中，我們測(cè)試了6個(gè)輪胎的噪音、強(qiáng)度、圈速、制動(dòng)(干/濕)和滾動(dòng)阻力，分別找到了舒適組和性能組的最強(qiáng)選手。輪胎的外部性能與其內(nèi)部結(jié)構(gòu)密不可分。在本次評(píng)測(cè)中，我們將拋開現(xiàn)象看本質(zhì)，切開這六個(gè)輪胎，告訴你每個(gè)輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

上圖是我們生活中接觸最多的子午線輪胎的結(jié)構(gòu)圖。接下來(lái)，我們將告訴你整個(gè)輪胎中各部分的作用。

胎冠:輪胎接觸地面的部分，通過與路面的摩擦來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛、加速和制動(dòng)。也是整個(gè)輪胎工作環(huán)境最差的部分，有著耐磨、抗穿刺、抗沖擊等多種性能。

覆蓋層:覆蓋層又稱胎冠層，負(fù)責(zé)防止輪胎下的鋼絲簾線層在行駛過程中發(fā)生位移或分離，從而保證輪胎在高速行駛下的尺寸完整性和穩(wěn)定性。

鋼簾線:鋼簾線由一層鋼絲組成，用于保護(hù)胎體，給輪胎提供一定的剛度，約束壓力或摩擦引起的變形，保證胎冠與地面的接觸面積，類似于蓋房子、澆混凝土?xí)r加的鋼筋。

緩沖帶:用于保護(hù)簾布，防止鋼絲簾布與胎體簾布之間過度摩擦。

氣密層:保持輪胎的氣密性，維持正常的胎壓，負(fù)責(zé)儲(chǔ)存空氣體，相當(dāng)于自行車的內(nèi)胎。

三角膠條:胎圈鋼絲環(huán)上方的填充物，可以抑制輪胎因重力引起的膨脹變形。簡(jiǎn)單來(lái)說就是可以防止輪胎爆胎，從而減緩胎圈的壓力，防止漏氣。

胎圈鋼絲:胎圈鋼絲由一股鋼絲纏繞而成。一般有固定的形狀，可以把輪胎固定在輪輞上。

胎體簾布層:這個(gè)簾布層是輪胎的受力部分，可以簡(jiǎn)單理解為輪胎的骨架。

上述結(jié)構(gòu)不是固定的。每個(gè)輪胎廠家都會(huì)根據(jù)自己的定位改變內(nèi)部結(jié)構(gòu)，材質(zhì)會(huì)有一些差異，但一般結(jié)構(gòu)都很接近。

本次測(cè)試共有六個(gè)輪胎，其中米其林和TONYO為主要性能輪胎，其他四個(gè)輪胎為主要舒適性輪胎，規(guī)格為225/50 R17。

我們請(qǐng)專業(yè)人士切開這六個(gè)輪胎，分析輪胎橫截面的外露結(jié)構(gòu)，觀察這六個(gè)輪胎的區(qū)別。

其中胎冠的尼龍簾子布由多種不同剛性的尼龍編織而成，可以更好地兼顧柔軟性和剛性，同時(shí)可以抑制路面的振動(dòng)傳遞，從而降低行駛噪音。增加了高強(qiáng)度的胎壁三角翻邊結(jié)構(gòu)，提高了胎壁側(cè)的剛性，抑制了輪胎變形的產(chǎn)生，在增強(qiáng)穩(wěn)定性的同時(shí)也提高了舒適性。在之前的圈速測(cè)試中，鄧祿普VEURO VE303的最大G值已經(jīng)達(dá)到了1.086g，最大G值為1.086 g，在舒適組中，鄧祿普VEURO VE303的速度等級(jí)最高，這與高強(qiáng)度尼龍簾子布密切相關(guān)。鄧祿普VEURO VE303系列輪胎是一款專注于高端舒適性的輪胎。胎冠由1層尼龍簾布層、2層鋼絲簾布層和2層聚酯簾布層組成，胎壁由2層聚酯簾布層組成，并增加了高強(qiáng)度的三角翻邊結(jié)構(gòu)。

在我們的性能測(cè)試中，固特異Royal Ride II的圈速和最高速度都是舒適組中最快的，制動(dòng)性能(旱地/濕地)也是舒適組中的第一名。雖然御騎II是一款主打靜音舒適性的輪胎，但性能也不弱。雙層胎壁的聚酯纖維簾布和胎冠中的聚氨酯使得固特異Royal Ride II在兼顧性能的同時(shí)保證了舒適性。固特異玉成二號(hào)輪胎胎冠由兩層聚酯纖維簾布層、兩層鋼絲簾線簾布層和一層聚酯胺簾布層組成，內(nèi)部還加入了加厚的基礎(chǔ)膠和簾線簾布層與內(nèi)襯層之間的隔離膠，使輪胎在減緩沖擊的同時(shí)達(dá)到更好的減震效果。輪胎壁由兩層聚酯纖維層組成。

Ma ultra contact UC6 GitiComfort F22的胎冠由兩層纖維簾布層、兩層鋼絲簾線簾布層和一層尼龍簾線簾布層組成，其中纖維簾線簾布層采用了兩層1500D(D指面料厚度)高強(qiáng)度纖維簾布層，保證了輪胎良好的尺寸穩(wěn)定性和抗沖擊性能。與胎冠一樣，胎壁也采用了兩種高強(qiáng)度纖維簾布層，這些材料的加入強(qiáng)化了胎體和胎壁的結(jié)構(gòu)，使之成為可能此外，搭載advanZtech技術(shù)的GitiComfort F22也憑借其獨(dú)特的軟降噪技術(shù)在噪聲測(cè)試中取得了不錯(cuò)的成績(jī)，以71分貝的成績(jī)排名第一。

米其林PILOT SPORT 4品牌UltraContact UC6輪胎胎冠由兩層纖維簾布層、兩層鋼絲簾布層和兩層尼龍覆蓋層組成。覆蓋層片數(shù)量上品牌UltraContact UC6較多，成分相對(duì)復(fù)雜。輪胎壁中使用了兩層纖維層。馬品牌UltraContact UC6的定位是追求性能均衡的產(chǎn)品。馬牌UltraContact UC6由于加入了多層混合材料，所以在各項(xiàng)測(cè)試中得分都比較中等，整體表現(xiàn)非常均衡。

與大多數(shù)普通輪胎類似，米其林PILOT SPORT 4也采用了五層胎冠、兩層胎壁的結(jié)構(gòu)。聚酯層的加入有助于保持輪胎結(jié)構(gòu)，抑制變形，意在幫助高速行駛的輪胎保持形狀穩(wěn)定性。這些設(shè)計(jì)使得米其林PILOT SPORT 4在與性能相關(guān)的圈速和制動(dòng)(旱地/濕地)測(cè)試中獲得第一名。米其林PILOT SPORT 4定位于入門級(jí)高性能輪胎，專為入門級(jí)中高端跑車打造。

通歐PROXES運(yùn)動(dòng)輪胎胎冠結(jié)構(gòu)采用一層人造絲(簾布層)、兩層鋼帶(簾布層)、兩層尼龍帶(簾布層)，胎壁采用兩層人造絲(簾布層)。

單看輪胎結(jié)構(gòu)，這個(gè)輪胎似乎有點(diǎn)簡(jiǎn)單。但在之前的測(cè)試中，東洋PROXES SPORT在圈速、最大G值、最大速度上都非常接近米其林，輪胎的耐磨性更好。除此之外，在滾動(dòng)阻力測(cè)試中，TOYO PROXES SPORT的滾動(dòng)阻力系數(shù)為7.9，低于米其林PILOT SPORT 4的8.6，在滿足性能要求的同時(shí)可以節(jié)省部分燃油。結(jié)合東洋。

通過對(duì)輪胎的切割可以看出，一個(gè)好的輪胎不僅僅是外觀那么簡(jiǎn)單，對(duì)于日常使用中的舒適性、靜音性、燃油經(jīng)濟(jì)性、抓地力等幾個(gè)重要的性能指標(biāo)，也不僅僅是改變外觀的格局那么簡(jiǎn)單。為了達(dá)到目的，各個(gè)廠家也對(duì)輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。即使是同樣定位的輪胎，不同廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品也會(huì)不一樣，但殊途同歸，都是為了滿足使用要求。

輪胎有噠噠噠的聲音怎么回事？

石頭導(dǎo)致的輪胎卡住，小石頭與地面的撞擊和摩擦?xí)?dǎo)致輪胎的噪音增大。以下是關(guān)于輪胎的介紹:

輪胎的功能:

輪胎是車輛與路面之間傳力的載體，通過輪胎傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力，從而實(shí)現(xiàn)汽車的行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等操作。

輪胎的分類汽車輪胎根據(jù)用途可以分為轎車輪胎和卡車輪胎。汽車按胎體結(jié)構(gòu)可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。

組成:

一種帶內(nèi)胎的輪胎，由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成；無(wú)內(nèi)胎輪胎在外觀和結(jié)構(gòu)上與無(wú)內(nèi)胎輪胎相似，只是沒有內(nèi)胎和緩沖帶?？諝怏w直接壓入外胎，其密封性能由外胎和輪輞保證。