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駕車技巧——駕校師傅6大誤導(dǎo)

你在深圳駕?？捡{照的時候，有沒有想過教練教你的東西是錯的？這不是駕校教練的錯，因?yàn)槭昵八麄兊囊恍{駛風(fēng)格是對的。

但現(xiàn)在他們錯了。十年之內(nèi)，中國汽車的性能發(fā)生了巨大的變化。隨著汽車電子系統(tǒng)的快速發(fā)展，許多原有的“獨(dú)特技能”變得多余。在當(dāng)今日益復(fù)雜的汽車技術(shù)中，有些經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)成為錯誤。然而，大多數(shù)駕校教練并不了解車輛本身的變化，因此他們的教學(xué)也無法得到相應(yīng)的改善，他們落后和錯誤的駕駛體驗(yàn)被“延伸”到了學(xué)生身上。

前一周，記者與十多位駕校教練進(jìn)行了溝通，并與部分正在駕校學(xué)習(xí)駕駛的新快報車友會學(xué)員進(jìn)行了交流。發(fā)現(xiàn)教練的駕駛風(fēng)格存在一些問題，相當(dāng)一部分是普遍性的。比如對車的理解水平還是不夠，幾個簡單的問題就能讓他們啞口無言。有的教練連最低“怠速”都解釋不清楚，就直接停車說“這是怠速”。只知現(xiàn)象不知原理是駕校教練最常見的問題。

“常見問題”顯然沒有“常見錯誤”那么觸目驚心。以下是本報近期調(diào)查發(fā)現(xiàn)的駕校教練常見的六大誤區(qū)。

第一個錯誤:低速擋。

現(xiàn)象:這是95%以上教練都犯過的錯誤:“車動的時候換二檔，盡量掛檔”。所以記者在和很多學(xué)車的人交流的時候，幾乎都是這樣開車的，因?yàn)檫@是教練在學(xué)車的時候教的。司機(jī)和教練越老，越固執(zhí)地認(rèn)為自己應(yīng)該這樣開車。他們經(jīng)常在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1600-1800轉(zhuǎn)/分時換擋。本報有位駕車者開車非常小心，很少超過2000轉(zhuǎn)，因?yàn)樗慕叹氄佌伣虒?dǎo)“低速可以省油，對發(fā)動機(jī)有好處”，但他的帕薩特只開了5000多公里，發(fā)動機(jī)就抖動，氣門就沉積了。

起因:過去中國的發(fā)動機(jī)和整車，從材料、設(shè)計(jì)、技術(shù)水平、調(diào)試水平，都無法接受高速、高速的考驗(yàn)，所以只有低速、低速。同時，從物理摩擦理論來看，高速時發(fā)動機(jī)磨損比低速時大。此外，在一些短期測試中，低轉(zhuǎn)擋是一種相對省油的駕駛模式。

怎么了:

1.目前發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)為高速工作，各部件的動平衡、轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也設(shè)計(jì)為高速作為參考值。發(fā)動機(jī)的材質(zhì)和精度不再需要“低速保護(hù)”。如果發(fā)動機(jī)長期在異常低速工況下工作，內(nèi)部部件的負(fù)荷和磨損自然會增加，經(jīng)常會出現(xiàn)抖動和尖叫的現(xiàn)象。

2.發(fā)動機(jī)長期低傳遞導(dǎo)致燃燒不充分，部分零件會有積碳，部分零件會被未完全燃燒的粘性油漬卡住，進(jìn)一步造成燃燒不充分，惡性循環(huán)下油耗會上升。發(fā)動機(jī)的自清潔能力需要在更高的速度下有效。然而，為了節(jié)省燃料，轉(zhuǎn)速不應(yīng)太高，最好在2000-3000轉(zhuǎn)/分。

第二個錯誤:點(diǎn)剎車

現(xiàn)象:一些有經(jīng)驗(yàn)的教練會傳授一些獨(dú)特的技巧，比如“點(diǎn)剎”& mdash& mdash& mdash盡快踩剎車，松開剎車再踩剎車，以此類推。他們會宣稱在雨天，突然剎車可以防止車輛旋轉(zhuǎn)或翻倒。

原因:原車基本沒有配備ABS(防抱死制動系統(tǒng))。一旦制動輪被鎖定，汽車將基于慣性向前行駛。但由于制動盤或制動鼓已經(jīng)鎖死車輪，無法轉(zhuǎn)動方向盤，汽車通常會向前滑行，很快會磨損輪胎的著地側(cè)，附著力的迅速降低會使制動距離變長。在這種情況下，由于車輛后部的慣性，一些重心較高的前驅(qū)車可能會翻車?！包c(diǎn)剎”可以在一定程度上緩解車輛在某一點(diǎn)承受的相同力，在點(diǎn)剎過程中可以稍微改變行駛方向，避開障礙物。

怎么了:

現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為大多數(shù)汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。緊急制動時，電子控制每秒“剎車”10-18次。有了電子輔助，人為的“點(diǎn)剎車”就顯得多余了。但由于人為的“點(diǎn)剎車”，制動時間延長，制動距離自然大大延長，在緊急情況下會非常危險。

第三個錯誤:剎車轉(zhuǎn)彎

現(xiàn)象:很多教練習(xí)慣在彎道前稍微減速，把主要減速時間留在彎道內(nèi)，原因是剎車提前預(yù)留不足或者根本沒有意識。

起因:這是人的本能習(xí)慣。因?yàn)閺澋缼砹巳藗儗λ俣鹊闹?jǐn)慎，教練和學(xué)生通常習(xí)慣在彎道踩剎車，讓自己的心更踏實(shí)。

怎么了:

彎曲制動會造成左右輪剎車片差異明顯，長時間彎曲制動會影響車輛的制動平衡。當(dāng)車輛進(jìn)入彎道時，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但每個車輪上的力是不同的。制動會增加各個車輪之間的力差，影響車輛左右平衡，增加側(cè)傾幅度。

教練要告訴學(xué)員盡可能保持直線制動提前，讓進(jìn)入彎道的速度處于更加自信的狀態(tài)；在進(jìn)入拐角和離開拐角之前，有必要為加速做好準(zhǔn)備。

第四個錯誤:踩離合剎車。

現(xiàn)象:為了避免新手或練習(xí)生在駕駛過程中的“死火”，教練通常會放大“半聯(lián)動”模式，讓練習(xí)生多踩踩離合器，遇到突然剎車時，先踩離合器到底再踩剎車。有些人在下山的長坡上不自覺地采用這種方法，以防止“死火”在緊急情況下剎車。

形成原因:新車學(xué)習(xí)者遇到的最常見的問題是“死火”，因?yàn)樗麄儧]有時間踩離合器。教練也經(jīng)常因?yàn)樾奶圩约旱能嚩爸貑ⅰ?，?jīng)常強(qiáng)調(diào)學(xué)生要“注意踩離合”，導(dǎo)致學(xué)生一遇到情況就踩離合，甚至有些學(xué)生不敢用左腳完全離開離合踏板。

怎么了:

正常行駛中左腳沒有完全離開離合器踏板時，汽車輕微顛簸，會影響離合器片的接觸，縮短離合器片的使用壽命，失去動力；先踩離合器再踩剎車就是放棄發(fā)動機(jī)剎車，等于“空擋滑行剎車”，把剎車任務(wù)完全交給剎車系統(tǒng)，下坡時特別危險。下長坡時，由于車輛的勢能轉(zhuǎn)化為動能，通常是“越來越快”。此時，一檔或二檔接合，較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速通過較大的傳動比與車輪關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)“發(fā)動機(jī)制動”。踩離合器相當(dāng)于切斷了這個連接，也就是“空擋”。通過用制動系統(tǒng)完全制動，制動蹄將變得越來越熱。如果坡度更長更陡，閘瓦的熱衰減可能導(dǎo)致剎車失靈，釀成悲劇。

第五個錯誤:聽升檔的聲音。

現(xiàn)象:教練總是習(xí)慣教員工，“當(dāng)你聽到發(fā)動機(jī)的聲音達(dá)到這種嗡嗡聲的程度，你就要升檔了”。

起因:原來大部分車都沒有轉(zhuǎn)速表，發(fā)動機(jī)承受的是低速，所以速度稍微高一點(diǎn)就能聽到明顯的發(fā)動機(jī)轟鳴聲。在車型和發(fā)動機(jī)特性比較簡單的情況下，這種判斷方法就是“經(jīng)驗(yàn)談”。

怎么了:

不同發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不能簡單地用聲音來判斷。教練提到的發(fā)動機(jī)聲音的“度”與不同車型的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相差甚遠(yuǎn)，4000rpm以上更好的發(fā)動機(jī)聲音不會讓人覺得難聽，達(dá)不到“嗡嗡的度”。“嗡嗡”只是一種表象。此外，升檔的時機(jī)應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和參考轉(zhuǎn)速表的特性來確定。然而，大多數(shù)駕校教練在教車過程中并沒有提到速度問題。

第六個錯誤:反手轉(zhuǎn)動方向盤。

現(xiàn)象:為了方便急轉(zhuǎn)彎，很多教練在轉(zhuǎn)彎時從方向盤內(nèi)緣抓起車輪圈，以相對較短的臂半徑拉動方向盤。

原因:這是一種便捷的方式，很多沒有經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的司機(jī)都會這么做。

怎么了:

普通的路況不會帶來多大的傷害，但是在養(yǎng)成了“圖方便”的習(xí)慣之后，在開車的時候，非常容易造成司機(jī)手腕受傷。尤其是在越野過程中，車輪的沖擊力傳遞到方向盤上，用反手抓住方向盤，手腕就會斷。

駕車技巧——拖檔行駛省油不可取

很多人喜歡用拖檔駕駛，認(rèn)為這樣可以省油。他們的理由是在高速檔開車比在低速檔開車省油。其實(shí)這是不對的。這種做法不僅省油，還浪費(fèi)油。同時會增加發(fā)動機(jī)負(fù)荷，加速發(fā)動機(jī)磨損。如果齒輪經(jīng)常延遲，發(fā)動機(jī)就會經(jīng)常過載。如果發(fā)動機(jī)功率不足，油耗會增加。如果發(fā)動機(jī)冷卻不好，潤滑會變差，溫度過高，很容易導(dǎo)致爆震和氣缸爆震，嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)動機(jī)。因此，汽車行駛時，需要根據(jù)路況和車速及時換擋，防止拖行。

首先說明下拖駕駛對車輛不同部位造成的傷害根據(jù)其嚴(yán)重程度如下:

1.曲軸連桿及其兩端軸承2、曲軸3、活塞、活塞環(huán)、氣缸壁4、氣門頂桿、頂桿5、氣門和火花塞。

牽引會導(dǎo)致傳動系統(tǒng)的所有部件承受這種不必要的沖擊載荷，從而影響其可靠性和使用壽命。會加速離合器片的磨損，容易導(dǎo)致分離不完全。

兩擋行駛是指車輛上坡時遇到較大阻力或發(fā)動機(jī)動力明顯不足，車速逐漸降低，應(yīng)迅速換入低檔位而不及時更換，原擋位勉強(qiáng)維持的行駛。拖帶會使發(fā)動機(jī)溫度升高，功率降低，油耗增加，加速零部件磨損，有時還會造成發(fā)動機(jī)熄火或爆震。

爆燃是一種異常燃燒，是在高溫高壓下自燃形成的。拖檔是人為造成的，不及時換低檔盲目加大節(jié)氣門開度，增加了進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量，產(chǎn)生大量過氧化物。過氧化物是一種不穩(wěn)定的物質(zhì)，在一定的溫度和壓力下會迅速分解。當(dāng)這個區(qū)域的空燃混合氣超過自燃溫度時，這部分空燃混合氣會在發(fā)動機(jī)正時點(diǎn)火或壓縮比達(dá)到之前自行點(diǎn)燃，產(chǎn)生爆炸性燃燒，即爆燃。爆燃使火焰在發(fā)動機(jī)內(nèi)的傳播速度從30 ~ 70 mls飆升至1000 ~ 2 ooom/s；氣溫突然從1900 ~ 2400℃上升到3000 ~ 40000℃；壓力也從正常運(yùn)行時的3 ~ 4兆帕迅速增加了2 ~ 3倍。這樣很容易導(dǎo)致活塞頂燒、斷環(huán)等人為故障，造成機(jī)械損傷。

或者減少或消除爆燃。一是要正確使用各個檔位，根據(jù)路況和行駛速度及時換到低檔位，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，減輕負(fù)荷。二是減小節(jié)氣門開度，減少進(jìn)氣量。