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斯柯達(dá)科迪亞克七座空間怎么樣

當(dāng)消費(fèi)者想選擇20萬左右價位的7座SUV時，發(fā)現(xiàn)選擇的余地并不大。廣汽歐藍(lán)德算一個，但是三大件技術(shù)陳舊，內(nèi)飾設(shè)計缺乏新意。東風(fēng)標(biāo)致5008算一個，但是空之間使用率低，配置水平除了頂配都很低。至于豐田漢蘭達(dá)和福特銳界，車輛各方面都不錯，但是配置好一點的價格已經(jīng)超過30萬了。沒有其他好的選擇了嗎？別忘了還有一個強(qiáng)者，那就是斯柯達(dá)的科迪亞克。

科迪亞克雖然不是新車，但是發(fā)現(xiàn)它的綜合實力還是很強(qiáng)的，非常適合這個級別的消費(fèi)者。下面就來一個一個的說說使用這臺Kodiak 380TSI四驅(qū)的體驗吧。

硬朗帥氣的外表

科迪亞克看起來更加硬朗，整體設(shè)計方正，“磚石切割”的設(shè)計風(fēng)格隨處可見，筆直的車身線條組合十分和諧。前進(jìn)氣格柵采用家族式設(shè)計，棱角明顯，鍍鉻飾條恰到好處。

側(cè)面線條豐富但不復(fù)雜，上揚(yáng)的腰線也營造出一種隱沒感。側(cè)窗比例小，視覺效果充滿戰(zhàn)斗氣息。

大燈采用熏黑燈罩，標(biāo)有“輻射燈”的當(dāng)然不會缺席。所有LED前照燈在夜間照明和白天視覺效果方面都非常出色。

輪轂采用花瓣狀雙色設(shè)計，18寸的尺寸足夠大。配備的馬牌輪胎成本不低，實際抓地力表現(xiàn)和胎噪控制都能令人滿意。

科迪亞克的尾部也運(yùn)用了大量的線條，保持了斯柯達(dá)一貫的層次感和立體感。尾燈的設(shè)計比較復(fù)雜，但是在夜間的辨識度還是很高的。隱藏式排氣口有點低調(diào)。如果能露出來，相信會顯得更運(yùn)動。

總的來說，科迪亞克的外觀不同于市面上SUV的圓滑設(shè)計，硬朗方正的風(fēng)格有點特立獨行。但是足夠帥，大部分消費(fèi)者看到也不會覺得丑。

內(nèi)飾質(zhì)感還不錯

內(nèi)飾方面，科迪亞克擺脫了過去斯柯達(dá)慣有的那種強(qiáng)烈的大眾氣息，加入了一點自己的味道。依然和外觀一樣，內(nèi)飾也采用硬朗風(fēng)格。直線很多，其中最顯眼的無疑是中控臺上的兩塊立體木紋裝飾板。還大量使用了鍍鉻裝飾條和軟性材質(zhì)，整車質(zhì)感很好。

以及儀表盤的中控面板，都采用了斯柯達(dá)傳統(tǒng)的綠色和白色色調(diào)。值得一提的是，中控屏幕有著不錯的觸控反應(yīng)和UI設(shè)計，頗像智能手機(jī)?？論芴柋P旋鈕和多媒體按鍵還是比較流行的品牌風(fēng)格。雖然新穎性不夠，但最好是操作直觀方便，好用。

做工保持了德系車的優(yōu)良傳統(tǒng)。儲藏室空是科迪亞克的一大亮點。換擋桿前、門板下、副駕駛位的中控雙層儲物格，都讓車內(nèi)乘客的隨身物品擺放得井井有條。

空之間靈活變化

作為一款7座SUV，在空之間的表現(xiàn)絕對是消費(fèi)者最看重的地方。要知道，國內(nèi)消費(fèi)者在空之間的需求是全球最高的。先說科迪亞克的座位。前排和中排座椅從坐姿、座椅面料、硬度等方面都非常適合亞洲人?？辗块g和配套都很不錯。

當(dāng)中排座椅調(diào)節(jié)到最終位置時，車內(nèi)空間很大空，第三排空空間已經(jīng)不多了?？频蟻喛说能嚿沓叽绮⒉淮?，預(yù)計第三排也不會太寬敞。偶爾應(yīng)急用沒問題。令人驚訝的是，進(jìn)入第三排的通道并不狹窄，進(jìn)出非常方便。

但正常情況下，如果科迪亞克作為大五座SUV，也就是第三個排放倒置，那么這個時候后備箱空室或者座椅空室就足夠了。當(dāng)用戶需要“拉貨”時，科迪亞克也能滿足這種需求，即把中后排座椅放平。此時容量已超過2000升。

一點總結(jié)。科迪亞克整體車質(zhì)感不錯，儲物空室和乘坐空室都很實用。雖然花里胡哨的東西不多，但是好用實用，大家都能喜歡。

電力系統(tǒng)的卓越性能

對于這個層次的消費(fèi)者來說，他們會更在意一輛車的動力性能。包括隔音減震水平、駕駛感受、動力性能等。接下來我們來說說科迪亞克是怎么開車的。

首先，由于科迪亞克的坐姿不低，側(cè)窗足夠大，所以四面的視野都很通透，對于女孩子或者家里的老人開車都沒有壓力。

科迪亞克搭載2.0T發(fā)動機(jī)，搭配7速雙離合變速箱。這套動力總成是斯柯達(dá)或者大眾比較熟悉的。剛推出時就以強(qiáng)勁的動力著稱，但低速乘坐舒適性一直飽受詬病。但是經(jīng)過多年的改進(jìn)，現(xiàn)在的EA888舒適度已經(jīng)很難挑剔了。

讓邊肖印象深刻的是，這款變速箱油門響應(yīng)快，換擋速度更快，變速箱的頓挫感足以滿足堵車中的人。雖然動力數(shù)據(jù)不高，但實際表現(xiàn)很強(qiáng)勁，尤其是1檔和2檔，加速會有輕微的眩暈感。

整個動力系統(tǒng)離腳很近，你可以跟著腳步走。車身靈活但不笨重。我有點不喜歡的是轉(zhuǎn)向感?；緯r速在30%以上就沒問題，但是在30%以下的彎道停車還是有點粘。

底盤震動過濾，這是科迪亞克的強(qiáng)項。在好的路面上行駛，性能一流，通過路面接縫時，只有兩聲沉重的“咚咚”聲?？梢哉f很有道德，很受歡迎，但反正是國內(nèi)消費(fèi)者喜歡的那種厚重的感覺。

走在爛路上，還是有一種沉重的感覺，但是懸掛會讓人感覺有些硬朗。隔音水平很好，除了發(fā)動機(jī)4000轉(zhuǎn)以上噪音會更大。邊肖也經(jīng)歷了第三排，它的震動和隔音會比前兩排差一點，但在同級中還是很優(yōu)秀的。

出色的油耗測試結(jié)果

相信油耗也是消費(fèi)者關(guān)心的問題，所以邊肖也測試了科迪亞克的綜合油耗。試驗段從廣州大學(xué)城廣州大學(xué)正門到番禺奧園城市世界約19公里。除了紅綠燈比較多，整體路況還是很好的。一路都是可以走最高限速的高速公路和省道，平均時速35KM/H，所以油耗不高，只有6.82L/100KM。

根據(jù)測試數(shù)據(jù)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1400轉(zhuǎn)左右，也就是時速60KM/H時，油耗最佳。值得注意的是，科迪亞克需要加95號汽油，費(fèi)用會多一點。

摘要

最后，我們來看看科迪亞克的銷量。2018年3月銷量在5000臺左右，整個一季度銷量在10000臺以上。說實話，科迪亞克的表現(xiàn)在SUV月銷量過萬的市場并不突出。但有句話叫“不打不中”，科迪亞克算一個?？v觀各大論壇可以發(fā)現(xiàn)，科迪亞克車主的評價普遍很好，銷量上不去的原因是斯柯達(dá)品牌的認(rèn)知度還是不高。不過考慮到銷量不高，科迪亞克優(yōu)惠力度很大，有購車計劃的消費(fèi)者確實可以考慮一下斯柯達(dá)的科迪亞克。

斯柯達(dá)柯洛克汽車怎么樣

當(dāng)時預(yù)算10萬，想入手德系緊湊型SUV。大眾的途悅和葛覃超出預(yù)算，我喜歡德系車扎實厚重的駕駛質(zhì)感，所以入手了斯柯達(dá)的克洛克。認(rèn)識大眾的都買過斯柯達(dá)。斯柯達(dá)確實與大眾共享平臺技術(shù)，但我認(rèn)為選擇斯柯達(dá)的一般都是聰明人，他們花更少的錢享受同樣的駕駛體驗。當(dāng)時凡事有利有弊，斯柯達(dá)的品牌知名度和保值率都沒有大眾高。讓我們言歸正傳。今天克洛克的這款SUV怎么樣？作為車主，目前行駛6780公里。我想給你深入分析一下。希望對你有幫助。

首先，克洛克上市時間不長，不到三年。我選的是2020 TSI280智行豪華版。我這款車沒有選裝LED大燈，所以LED日間行車燈和前大燈合二為一。近光帶透鏡，夜間照明效果合理，全系標(biāo)配自動大燈功能，使用方便。直瀑式格柵中間封閉的部分是帶ACC自適應(yīng)巡航功能的雷達(dá)。先說說科洛克的配置真的很有意思，以后再說。

科洛克的車身尺寸為4432/1841/1614mm，軸距為2688mm，算是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV“身材”。整個車身周圍沒有多余的裝飾，有點簡單?？萍?、豪華、旗艦版都有無鑰匙進(jìn)入(前排)和一鍵啟動功能。這款車另一個有趣的地方是，它采用了2021款的門把手樣式，即側(cè)面和整個把手都采用了鍍鉻裝飾。

上市以來，科洛克的車尾設(shè)計變化不大，比較“敦實”。只是跟風(fēng)，斯柯達(dá)的品牌OGO從2019年開始換成字母。尾燈有一定的立體感，C型的示廓燈讓人一眼就認(rèn)出是斯柯達(dá)。

內(nèi)飾是斯柯達(dá)的家族式設(shè)計。雖然沒有流行的設(shè)計元素，但是各功能布局簡潔合理也沒什么不好。真皮方向盤只有旗艦版才有，所以這款豪華版只有塑料方向盤。這幾天寒潮來襲，早上出門抓方向盤都能驚醒不少。除了舒適版，其他車型都配有雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)，旋鈕和按鍵都很好用。

科洛克搭載的動力系統(tǒng)大家應(yīng)該都比較熟悉了，大眾品牌下的很多車型都采用了14T 7DSG的組合。再翻翻1.4T發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)。最大功率110kW(150Ps)/5000pm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。7速雙離合變速箱是和發(fā)動機(jī)匹配的，還是干的？從1750轉(zhuǎn)開始，1.4T發(fā)動機(jī)可以輸出所有扭矩的車輪。啟動過程不易被察覺，動力輸出平穩(wěn)無明顯爆點。

剎車系統(tǒng)很線性，踩剎車踏板多少就踩多少，但是我覺得剎車踏板位置有點高，坐車前兩天右腳莫名其妙的疼。雙離合變速箱的升檔動作平緩快速，感覺不到動力換擋。至于雙離合變速箱低速頓挫的通病，有，但不明顯。

底盤方面，前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的調(diào)校風(fēng)格趨于舒適。有三種駕駛模式:經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動模式。前兩種模式差別不大。切換運(yùn)動模式后，變速箱的換擋邏輯略顯激進(jìn)，動力響應(yīng)更加積極，轉(zhuǎn)向力加重。

也許看到1.4T發(fā)動機(jī)的排量后，你不會對中高速區(qū)間的動力表現(xiàn)有太多期待。當(dāng)車速接近80km/h時，可以升到7檔。7檔巡航的時候會沾到地板上的油，變速箱直接下到4檔。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行在3500轉(zhuǎn)，所以當(dāng)你想高速超車你前面的本地車時，克洛克絕對不會讓你失望。

以上是科洛克車主的實車感受。希望能有一臺顯示器給這款車的朋友。也歡迎車友在下方點贊、留言、評論。讓我們來談?wù)勀鷮坡蹇诉@款車的看法。