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零跑汽車t03比亞迪e1

去年9月份開始零跑T03 400舒適版，官方續(xù)航403KM。實測能達(dá)到350KM左右，動力表現(xiàn)還不錯。當(dāng)時買這輛車主要是因為續(xù)航時間長，還有10多個智能駕駛輔助系統(tǒng)。8萬元以下的車本來挺少見的，但是有些功能需要通過后續(xù)OTA開通，所以一直很期待。

今年3月收到OTA升級提醒，整個過程相當(dāng)簡單。就停在車庫里，直接下載安裝包升級，也沒花多少時間。

此次升級開放的智能駕駛輔助功能有很多，包括LKA車道保持輔助系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等。此外，還優(yōu)化了汽車與儀表盤的界面，增加了藍(lán)牙按鍵功能，這些都是很實用的功能。升級后一直想試試T03的ACC自適應(yīng)巡航。終于在周末早上有空的時候，我決定來一次測試，于是我坐了專車，賺了130元。下面我來分享一下我的測試經(jīng)驗。

我的第一次旅行是跑上海中央高速公路，全程大約40公里。上了高速公路，一路ACC起步。因為中環(huán)限速80KM，所以我把勻速設(shè)為83KM。全程只踩了兩次剎車。有一次，因為前方車輛突然來了個急停，我本能的踩了剎車。也許我不踩，車就自己停了。還有一次，我旁邊有輛車近距離強(qiáng)行并線。當(dāng)時車離我只有5米遠(yuǎn)，我只好踩剎車退出ACC。

回程走的是外環(huán)高速，大概50公里。我定了85-100km的勻速，全程只踩了一次剎車。原因是我拐到右邊沒有車的車道時，車速從70提高到100，在恒速范圍內(nèi)。但因為當(dāng)時車上有小孩，我踩了剎車，退出了ACC。

旅程和回程加起來差不多100KM，我體驗的是T03的ACC自適應(yīng)巡航。個人感覺在高速上正常跟車是沒有問題的，甚至比一些新手司機(jī)開的還好。在一些緊急情況下，汽車實際上可以自己停下來。我用了幾次之后，覺得不敢插手了。這次我會比較謹(jǐn)慎，因為是第一次用T03的ACC。如果總分100，我可以給T03 ACC打78分，總體來說還是比較滿意的。

更有意思的是，我下車的時候，問回程被接的那個帶孩子的乘客，她覺得我開車怎么樣？順利嗎？乘客說挺穩(wěn)的，孩子都在車上睡著了。當(dāng)我告訴她我是自己開車的時候，她很驚訝。沒想到一輛車的自動駕駛這么優(yōu)秀。

當(dāng)然T03的ACC也需要提升。在這里我也想提一些建議。

1.首先，ACC應(yīng)該能夠識別和區(qū)分其他車輛的安全級別。它對每一輛靠近的車輛都應(yīng)該有不同的應(yīng)對方案，不能一概而論。比如對于強(qiáng)行堵車的車輛，減速讓行。最重要的是考慮用戶的安全。

2.離車的距離應(yīng)該和時間成正比。速度越快，與車的距離越大，這樣在緊急情況發(fā)生時，可以最大程度的保證用戶的安全。

3.目前這個版本的ACC，前面有車輛插的時候，離車輛有點近。這種情況下，可以考慮延長安全距離。

4.當(dāng)4。ACC開啟，下坡時只有一點點動能回收?？梢栽陬A(yù)測前車減速時使用動能回收減速，既省電又能保持安全車距。

5.目前隧道里也可以用ACC，晚上用應(yīng)該沒問題，不過我還是很期待更新一個版本的ACC也可以晚上用。

6.6的平滑度。ACC駕駛可以繼續(xù)提高，做得更好！

這是我的一些建議?？偟膩碚f零跑T03這個版本的ACC還是挺不錯的。有些同價位的車甚至根本沒有這個功能，或者只是個擺設(shè)。如果T03能優(yōu)化我剛才說的幾個方面，上路就很省心了。也提醒大家，使用ACC功能時要將前置攝像頭擦拭干凈，否則無法開啟該功能。最后，還是希望零跑繼續(xù)加油，繼續(xù)優(yōu)化車輛性能，帶給我們車主更完美的用車體驗，等待下一次OTA升級。

零跑t3和比亞迪e1

正文/18

25歲的工程師小姜工作三年，在即將升任父親之際，終于搶到了一個夢寐以求的新能源車牌。買車成了他現(xiàn)在不得不做的選擇。可能天秤座天生的選擇困難讓他很難做決定。

“當(dāng)時我老婆跟我說要養(yǎng)只貓。我在布偶和美妝短褲之間糾結(jié)了一個月。一方面覺得布偶可愛粘人，另一方面喜歡短毛貓省事。真的很難選擇。后來我老婆決定了，但是這次我也無能為力了。我妻子對汽車一竅不通，所以我必須自己決定。”

小姜說起自己的“選擇恐懼癥”，還是有點懊惱。在交流中我們發(fā)現(xiàn)，雖然小姜是一名工程師，平時工作略顯枯燥，但在業(yè)余時間，他會通過自由駕駛來發(fā)泄生活的壓力。為了表達(dá)對駕駛的熱愛，小姜還向我們展示了他目前的“座駕”——鈴木GSX250r。

車身上“藤原拓海豆腐店”的招牌透露出他對駕駛體驗的追求。

正是這種對駕駛體驗的追求，成為了他遲遲不做決定的根源。江只有綠卡，也就是說只能買新能源車，大部分純電動車都無法像燃油車一樣享受駕駛的樂趣。工程師小姜的偶像是馬斯克，但是特斯拉的價格太高了。他只能把目光轉(zhuǎn)向更符合他消費水平的小鵬G3。

將近兩年的時間，小姜做不了決定。一方面，純電動汽車的操控還是無法滿足他的駕駛要求。最近純電動汽車屢屢發(fā)生的安全事故也讓他有些擔(dān)心。畢竟以后這車還要接送老婆孩子，安全永遠(yuǎn)要放在第一位。

我就這樣糾結(jié)了半年。眼看寶寶就要出生了，小姜的心里越來越著急。正當(dāng)他準(zhǔn)備投入小鵬G3的懷抱時，停在公司樓下的一輛汽車引起了他的注意。那一刻，小姜覺得自己夢想中的車要出現(xiàn)了。

一見鐘情

姜和比亞迪e2的相遇，是在北京剛剛?cè)肭锏闹形?。天氣剛剛轉(zhuǎn)冷，中午的太陽下還是有點悶。剛和朋友在公司附近吃完午飯，準(zhǔn)備回去上班時，他看到樓下的停車位上有一抹鮮紅色。

“我以前不喜歡紅色，但是我的妻子，她非常喜歡紅色。慢慢的，我就習(xí)慣了。我想她肯定也會喜歡的?！毙〗f這話的時候有點害羞，不過可能是愛屋及烏吧。小姜說，接下來的幾天，他每天下班都會在樓下看到這輛車，漸漸了解了更多。

比如這款車的前臉就很有特色，大六邊形格柵，中間點陣鍍鉻裝飾。感覺像是一個整體，但看起來像是一顆鉆石在閃閃發(fā)光。大燈與鍍鉻裝飾條相連，整體視覺效果非常好。

比如側(cè)面的雙腰線設(shè)計，有一種蓄勢待發(fā)的運動姿態(tài)。中間部分熏黑的B柱營造出的懸浮效果也很有層次感。

尾部的貫穿式設(shè)計也讓車身有了很好的光潔度。結(jié)尾的字體“筑夢”也很好看。被問及比亞迪e2和小鵬G3的區(qū)別，小姜回答道，“就顏值而言，小鵬G3的車身手感太細(xì)膩，但缺少一些運動感。比亞迪的感覺很適合。”

閑暇之余，小姜也對這兩款車的內(nèi)飾做足了功課。兩款車的內(nèi)飾都選擇了簡約風(fēng)格，看起來幾乎一樣。很明顯中控臺上方有一個很大的液晶顯示屏。小鵬G3的內(nèi)置顯示屏為15.6英寸，而比亞迪e2的顯示屏只有10.1英寸。不過比亞迪e2的顯示屏可以左右翻轉(zhuǎn)，滿足駕駛者的需求，更加人性化。

不如試試。

“早就聽說比亞迪e2的底盤調(diào)教是前奔馳底盤專家漢斯做的。今天，我想學(xué)一會兒?！边@是小姜來試駕前的“豪情壯志”。

你也看到了，他喜歡騎行，不僅是個嚴(yán)格的機(jī)械師，還是個技術(shù)控。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，比亞迪e2的軸重比為50: 50。要知道，這是很多性能車的標(biāo)配。這也是他盯上比亞迪e2的原因之一。

本次試駕位于4S店所在的公園內(nèi)。雖然空間有限，但是很好玩。江說:“e2在中高速過彎時，車身姿態(tài)很好，能感受到整個底盤的堅韌。懸掛回彈到位及時，沒有明顯的“推頭”，后輪循跡也相當(dāng)出色?！?p>同時，比亞迪e2還提供了Eco、Sport、雪地一體三種駕駛模式，可以單獨關(guān)閉ESP。什么？關(guān)閉ESP？是的，ESP對于大多數(shù)人來說的確是不可或缺的，甚至在關(guān)鍵時刻可以保護(hù)你的生命，但在某些特定的情況下，它多少有些“累贅”。這就是之前場地有限但是好玩的原因，因為如此熱愛速度與激情的小姜是不會放過這個隱藏屬性的。

但是，e2并不只是知道“傻跑”。在路感清晰的前提下，兼顧了一定的舒適性。俗話說，可以自由折疊。再加上方向盤的指向性很好，如果這次試駕沒有來得及上車，他早就一口氣開回家了。

當(dāng)然，比亞迪e2并不完美。試駕結(jié)束后，小姜感嘆道，“如果運動模式下的動能回收不是那么明顯，那就算不做這種模式下的動能回收也不錯了?！笨上Ш退麑2的愛比起來，根本不算什么。畢竟他心里很清楚，這個要求對于一輛電動車來說有些勉強(qiáng)。就算是有性能的小鋼炮，也得保證最低續(xù)航。這

與于曉鵬的G3相比，比亞迪e2的剎車踏板線性度要高很多，而且“腳感”特別好，不會像G3那樣太緊太靈敏。而且說到G3，是一款重心高，離心力大，整備質(zhì)量重的SUV。所以在運動性上不能和兩廂跨界相比，更不能成為小姜的菜。

綽綽有余

經(jīng)過短暫的試駕，小姜對比亞迪e2的動力表現(xiàn)非常滿意。讓他沒想到的是，比亞迪e2的車身尺寸只有4,240 * 1,760 * 1,530mm，而純電車由于電池電機(jī)的布局等原因，往往會在使用間空給予一些優(yōu)惠。，而比亞迪則得到了e平臺的加持，使得其內(nèi)部空空間可以與部分SUV車型對接。

以緊湊型SUV小鵬G3為例。后排座椅放倒，比亞迪e2以1100L的大空空間遙遙領(lǐng)先G3的760L后備箱最大容量，無愧于“跨界車”的美譽(yù)。

實際乘坐感受如何？小姜的回答也很現(xiàn)實。他告訴我們他的身高是183cm，體重是110KG。他平時打車(滴滴)的時候，很多車的后腰和腿都不能完全伸直，但是比亞迪e2對他來說并不覺得那么局促。

當(dāng)他在后排拿著頭盔的時候，甚至可以悠閑地擺出一個漂亮的姿勢。為了測試后備箱的實用性，他甚至直接鉆進(jìn)后備箱。

“孩子出生后，我希望能經(jīng)常帶他出去郊游，感受大自然的氣息。這樣后備箱至少可以放一個嬰兒車和一些燒烤用具。所以，這輛車完全可以裝下它?！?p>而且車內(nèi)設(shè)置了多個儲物空間，擴(kuò)大空間的實際使用。比如中控扶手后面的口袋可以存放嬰兒奶瓶或者紙巾等小物件；比如門邊的凹槽可以用來放手機(jī)，下面的口袋可以用來放水瓶等等。車上有18臺這樣的小心機(jī)。

沒有任何出錯的危險

純電車雖然沒有加油的麻煩，但是其潛在的安全隱患也讓很多對新能源汽車抱有一些希望的買家望而卻步。那么比亞迪e2的安全性如何呢？高級工程師肖江對這一點也很有體會。

姜的研究生專業(yè)是機(jī)械工程設(shè)計，雖然在電機(jī)領(lǐng)域沒有細(xì)分，但是對電機(jī)模塊的結(jié)構(gòu)略有研究。“比亞迪在電池安全方面一直做得非常好。之前就知道比亞迪的王朝系列。這次比亞迪e2和王朝系列同平臺，我可以更有信心?！?p>小姜也知道，比亞迪e2和王朝系列也出自E平臺，保持了15年零事故的記錄。是目前電動車最安全的R&D平臺，“七維四層”電池安全保護(hù)體系是比亞迪對用戶安全的承諾。

所謂四層，可以理解為“防火墻”，用四層“防火墻”將電氣事故與用戶完全隔離。第一層是高強(qiáng)度鋁合金托盤的加強(qiáng)框和單體電池外部的風(fēng)吹結(jié)構(gòu)。這種材料不僅可以減輕車身重量，提高堅固性，還可以給電池很好的保護(hù)作用，保證電池的安全性空。

第二層是精確的電壓檢測和比亞迪自主研發(fā)的CID裝置，防止和監(jiān)控電池過充。大部分電動車起火都是因為充電過度。當(dāng)電池過充時，CID裝置可以通過壓力翻轉(zhuǎn)片打開連接，通過高壓翻轉(zhuǎn)翻轉(zhuǎn)片斷開電路，避免了電池過充帶來的危險。

第三層是比亞迪獨創(chuàng)的電池管理系統(tǒng)(BMS)。該系統(tǒng)可以對電池進(jìn)行不同級別的保護(hù)，并根據(jù)電池的充電電壓采取不同的措施。充電狀態(tài)可以通過限流保護(hù)和繼電器切斷保護(hù)來控制，不會因為過充而造成危險。

最后一層是熱失控的預(yù)警裝置。當(dāng)電池出現(xiàn)故障無法處理時，系統(tǒng)會向駕駛員發(fā)出預(yù)警，給用戶留下足夠的逃生時間。

比亞迪e2似乎通過層層包圍對司機(jī)做了很大的保護(hù)。而這也是小姜最終選擇的原因。

最后

人們總說選擇恐懼癥是星座問題，但根源只在于沒有遇到能讓自己完全滿意的產(chǎn)品。

也許就像《為什么笙簫默》里的那句話:“一旦生命中的那個人出現(xiàn)，其他人都行?！避囈彩?。當(dāng)比亞迪e2出現(xiàn)在小姜的生活中，其他車也成了遺囑。