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怎么知道摩托車幾檔省油

每輛機動車都有一個理論經(jīng)濟速度，在經(jīng)濟速度條件下車輛的油耗是最經(jīng)濟的。對于摩托車來說，其經(jīng)濟速度基本在60公里/小時左右，所以只要摩托車能保持60公里/小時的速度，油耗就會相對較小。

然而，在實際駕駛中，車輛的速度會受到路況、檔位和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響。它不可能是一成不變的，而是會隨著這些因素而變化，所以摩托車能否省油取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

根據(jù)車輛的實際乘坐性能，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在中速，目前的車輛相對省油，因為在這種狀態(tài)下，發(fā)動機的負荷最小，其行駛過程相對容易。此外，節(jié)氣門開度不大，進入氣缸的燃油相對較少。

至于保持這個中速合適多少？因為發(fā)動機調(diào)校的不同，實際乘坐會略有不同，但對于常規(guī)車輛來說，平均轉(zhuǎn)速在6,000 rpm左右，高速會達到8,000 rpm左右，但具體情況以實際車輛性能為準。我們來談?wù)剻n位。理論上檔位越高油耗越低，實際性能狀態(tài)也是如此。但是前提還是要看速度，因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速是換擋的前提。如果車速不能滿足換擋要求，就無法實現(xiàn)車輛的平穩(wěn)換擋和正常行駛。

從上面的介紹可以看出，車輛理論上最省油的狀態(tài)取決于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，而實際表現(xiàn)則取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和檔位的配合。想要直觀的得到這個狀態(tài)，需要參考車輛當前的行駛速度，所以說白了，想要省油，離不開經(jīng)濟速度。

但是經(jīng)濟車速只是一個概念上的東西，不可能一直保持這個速度行駛。因此，如果車輛處于最省油的狀態(tài)，就需要保持中等的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，匹配更高的檔位。然而，這里的較高檔位可以是第六檔、第四檔或第五檔。完全取決于當時的路況，也不可能是一成不變的。

根據(jù)knight的個人駕駛經(jīng)驗，只要發(fā)動機保持中速(6000 rpm左右)，并根據(jù)路況匹配四檔或五檔，目前的車輛會相對省油，此時的速度對于常規(guī)車輛來說基本在60km/h左右。

但是在實際騎行中，仍然需要根據(jù)自己車輛的性能靈活保持車速，控制每小時的車速，改變檔位。這種操作屬于車輛使用過程中積累的駕駛經(jīng)驗，無法通過儀表絕對顯示出來。更多的時候是人機融合的展示，所以你需要多練習，充分了解車輛的特點。只有這樣，你的車才能真正省油。

怎樣才能把汽車的積碳排盡

汽車積碳最佳清理方式與「常見錯誤方式」匯總內(nèi)容概述：積碳形成原因，積碳的錯誤清理方式。

【發(fā)動機積碳】是燃油車永恒的話題，因為只要車輛正常使用就會發(fā)生積碳，而大部分用戶都不知道正確的駕駛方法來防止積碳堆積。積碳的形成是由于混合油氣燃燒不充分，產(chǎn)生膠質(zhì)和顆粒物，與燃燒產(chǎn)生的蒸汽和空氣體中的雜質(zhì)混合后成為積碳，同時由于內(nèi)燃機竄氣形成油泥。

圖1:不完全燃燒狀態(tài)

圖2:碳沉積的特征

知識點:汽車長時間停車再啟動時，車身和防凍冷卻液的溫度會和環(huán)境溫度一樣。然而，發(fā)動機的最佳熱效率(熱能與動能的最佳比例)需要100℃左右的高溫。在車身和液體達到高溫標準之前，低溫物體會吸收燃燒產(chǎn)生的熱能，導致汽車動力下降。

為了保證發(fā)動機在冷啟動時機體的正常動力，ECU會主動提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴油量，通過“濃噴油”的標準燃燒產(chǎn)生更多的熱能，以補償過度冷卻帶來的熱能損失。然而，在這個階段總是會有不充分的燃燒，所以不可避免地會形成積碳——但這是可以防止的。

即時清理&全面清理

積碳的初始附著力很低。只要發(fā)動機以正常轉(zhuǎn)速(2000/3000rpm)運轉(zhuǎn)，其進排氣壓力就能有效地趕走即將形成的積碳。在發(fā)動機水平足夠高(達到節(jié)油標準)后，稍微提高幾個油門拉-拉的速度，就可以實現(xiàn)有效的即時清潔——防止積碳堆積。

說明:車輛剛啟動后正常行駛效果最好，車輛加熱到位會堆積大量積碳。電噴時代，噴油不受溫度影響，所以不需要預熱汽車。在2001年之前，量產(chǎn)的化油器車需要預熱，否則汽車在寒冷的狀態(tài)下很容易熄火。

以上方法可以有效防止積碳的形成。一般在車輛連續(xù)行駛10萬公里時，不需要清理積碳。但是很多汽車用戶在化油器時代依然有錯誤的用車習慣，新手司機被這些老司機錯誤的用車體驗所迷惑，所以發(fā)動機的碳污染依然嚴重，那么如何清理效果呢？

最好的辦法是拆卸發(fā)動機的噴油器、火花塞和節(jié)氣門，清洗排氣系統(tǒng)中的氧傳感器和三元催化器。拆卸的技術(shù)難度其實很低，拆裝根本不會影響車輛的穩(wěn)定性；但是拆卸清洗就能看出效果是什么，關(guān)鍵是不會造成副作用。

錯誤清理方式

1.燃油寶混合燃油后清理積碳！最好這種方法根本行不通(大部分真的行不通)。如果工作，可能會損壞發(fā)動機。因為混有燃油寶的燃油到達發(fā)動機后，以毫秒級的速度蒸發(fā)，然后燃燒成廢氣，所以內(nèi)燃機絕對沒有時間讓燃油寶溶解積碳。

要知道用高壓罐和清洗劑清洗積碳需要兩三個小時。如果燃料寶真的起到一點清理的作用，那么唯一的辦法就是提高燃料燃燒的火焰溫度，通過超過預設(shè)溫度來燒蝕一些積碳。這種方式會損壞發(fā)動機的火花塞和直噴機的噴油器，同時會影響散熱系統(tǒng)。

2.氫氧除碳是一種絕對不應該使用的方式！因為它的原理和少數(shù)能清理積碳的燃料寶是一樣的，但程度要大得多。氫氣燃燒的火焰溫度可高達2800℃，氧氣濃度的增加會大大提高燃料燃燒的火焰溫度。

這樣清理積碳會對發(fā)動機材料的強度產(chǎn)生影響，同時會嚴重降低機油的潤滑能力，即造成嚴重的磨損。

3:瓶子(高壓罐+溶劑)清潔積碳效果好，但也不推薦！因為這樣清理發(fā)動機的積碳會造成大塊脫落，如果發(fā)動機啟動后積碳沒有完全燃燒，那么大量的積碳就會隨著廢氣到達三元催化器的位置。

催化轉(zhuǎn)化器的濾芯往往是網(wǎng)孔較大的蜂窩狀濾芯，稍大的積碳可能會堵塞過濾孔；結(jié)果，排氣背壓增加，進氣效率受到影響，并且功率降低并且燃料消耗增加。

總結(jié):防止積碳最好的辦法就是啟動后正常行駛，徹底有效的清洗就是拆卸清洗。建議謹慎使用其他方式。