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超豪華車品牌保時(shí)捷遭遇經(jīng)銷商“逼宮”一事曝光后，率先逼出一份“聯(lián)合聲明”。

5月24日晚，多位知情人士爆料，因?yàn)殇N量不理想，保時(shí)捷中國為完成銷售任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商壓庫，可是虧本賣車的經(jīng)銷商，已不愿承擔(dān)巨大的資金壓力，因此部分保時(shí)捷經(jīng)銷商以停止提車“逼宮”總部，要求總部給予補(bǔ)貼并且更換高管等。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年5月6日，德國薩克森，一名保時(shí)捷員工在萊比錫工廠的質(zhì)量控制中心檢查一輛全電動(dòng)保時(shí)捷Macan

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉在微博發(fā)文稱，五一前保時(shí)捷投資人給保時(shí)捷發(fā)了函，對近期銷售新車虧損要求保時(shí)捷中國進(jìn)行賠償，目前經(jīng)銷商投資人大約65%不提車。其還透露，保時(shí)捷總部已經(jīng)派出一個(gè)調(diào)查團(tuán)到中國，5月25日，保時(shí)捷全球銷售董事來到中國，聽取中國區(qū)匯報(bào)。李顏偉還提到，由于新車定價(jià)太高，經(jīng)銷商對剛剛上市的純電Macan信心不足，全國目前僅銷售不到20臺。

這一事件沸沸揚(yáng)揚(yáng)兩天后，5月27日晚，保時(shí)捷中國發(fā)布與全體授權(quán)經(jīng)銷商的聯(lián)合聲明。

聲明題為《掠去浮云，洞察正見，堅(jiān)守向前——保時(shí)捷中國與全體授權(quán)經(jīng)銷商的聯(lián)合聲明》。

聲明稱，當(dāng)前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的重大變革，保時(shí)捷中國與經(jīng)銷商共同面臨著若干復(fù)雜的問題，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。保時(shí)捷中國和全體授權(quán)經(jīng)銷商始終保持著長期、互信的常態(tài)對話機(jī)制。在行業(yè)變革和轉(zhuǎn)型期，汽車廠商始終要積極傾聽經(jīng)銷商來自一線的聲音，廠商與經(jīng)銷商只有更加緊密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地滿足中國消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的多贏發(fā)展。

“通過充分探討，保時(shí)捷中國和全體授權(quán)經(jīng)銷商將一同尋求有效的方式來積極應(yīng)對市場變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇。這些討論涉及到諸多層面，包括但不限于商務(wù)政策、本土客戶洞察、客戶服務(wù)以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域?！?/p>

聲明最后表示，面對行業(yè)變革的浪潮，全體授權(quán)經(jīng)銷商將與品牌方一道，掠去浮云，洞察正見，堅(jiān)守向前，從而在汽車行業(yè)新的歷史階段實(shí)現(xiàn)長足發(fā)展。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這份聯(lián)合聲明的措辭相當(dāng)考究，達(dá)成了“什么都說了，又什么都沒說”的效果

事實(shí)上，保時(shí)捷于2001年內(nèi)進(jìn)入中國市場銷售，在過去20年，雖然偶有波折，但總體趨勢是跟隨中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展高歌猛進(jìn)，被視為在中國最為成功的汽車品牌的代表。

2015年中國市場躍升為保時(shí)捷全球最大單一市場，當(dāng)年年銷量大約5.80萬輛，2021年達(dá)到歷史銷量新高的9.57萬輛。

但2022年，保時(shí)捷中國的發(fā)展出現(xiàn)了拐點(diǎn)，當(dāng)年中國市場總交付量為93286輛，同比下滑2.5%，成為全球唯一下滑的市場；

2023年，中國繼續(xù)成為保時(shí)捷全球范圍內(nèi)唯一下滑的市場，全年交付量為7.93萬輛，同比下降15%，不僅跌幅擴(kuò)大，中國市場又讓出了此前蟬聯(lián)8年的保時(shí)捷最大單一市場地位，接棒的北美地區(qū)2023年全年交付新車8.61萬輛，同比增長9%。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月保時(shí)捷在華銷量18,095輛，同比下跌38.4%，跌幅繼續(xù)擴(kuò)大。

顯然，冰凍三尺，非一日之寒。

外界分析，保時(shí)捷近年來在中國銷量下滑，一方面受到中國市場快速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的沖擊。

保時(shí)捷的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起步不晚，首款純電動(dòng)跑車Taycan于2019年推出，起步價(jià)89.8萬元，頗受市場歡迎，以至于三年后它還是小米汽車致敬的榜樣。2023年Taycan在華銷量4,205輛，同比增長27.7%。

但無奈保時(shí)捷的電動(dòng)化進(jìn)程，追不上中國市場的轉(zhuǎn)型速度。其第二款純電動(dòng)車——電動(dòng)Macan直到今年1月才正式發(fā)布，在2024年北京車展上正式發(fā)售，建議零售價(jià)72.8萬元起。

在中國電動(dòng)汽車競爭如此白熱化的時(shí)刻，電動(dòng)Macan的定價(jià)并不具有吸引力。雖然電動(dòng)車目前在保時(shí)捷中國的銷售占比并不算大，2023年剛過5%，但是李顏偉透露，經(jīng)銷商反饋價(jià)格貴，對電動(dòng)Macan沒有信心，也疊加了目前保時(shí)捷中國的困境。

實(shí)際上，保時(shí)捷中國目前所面臨的困難，是每一個(gè)豪華品牌都不得不接受的挑戰(zhàn)。

“今年大家的日子都不好過。”一位在豪華品牌工作的人士透露，雖然自家品牌的銷量不算好，但是已不敢向經(jīng)銷商壓庫，就是擔(dān)心經(jīng)銷商不賺錢以后起來“造反”。

“豪車賣不動(dòng)了”，是經(jīng)銷商今年以來比較明顯的感受。

法拉利公布的今年一季度財(cái)報(bào)顯示，中國區(qū)第一季度銷量為317輛，同比下滑20%。《明鏡pro》做了一張表格，顯示賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌，從2023年開始到2024年前四個(gè)月，在中國銷量下滑是統(tǒng)一的旋律。2024年前四個(gè)月，這些超豪華品牌最低的跌幅是29%，最高的跌幅達(dá)到92%。

數(shù)據(jù)顯示，中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬臺持續(xù)下行，到2023年進(jìn)口規(guī)模銳減，全年進(jìn)口僅有80萬臺，同比下降10%。2024年1-4月，汽車進(jìn)口21萬臺，同比下降8%，延續(xù)了此前一年的下滑趨勢

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國車市前所未有的激烈價(jià)格戰(zhàn)，讓市場觀望情緒濃厚，超高端消費(fèi)群體的購買力也暫時(shí)放緩。

保時(shí)捷經(jīng)銷商過去一直以賺取高額利潤的光鮮形象而示人，沒想到如今也陷入虧損的泥潭，面對著“聯(lián)合聲明”中所指出的若干復(fù)雜的問題，機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

保時(shí)捷中國如何破題，有望對豪華車市場起到風(fēng)向標(biāo)作用。

據(jù)悉，除了電動(dòng)Macan以外，保時(shí)捷今年將推出多款新車型，全新Taycan、第三代帕拉梅拉以及911的插電式混動(dòng)車型。

其中，新款911暨全球首款量產(chǎn)混動(dòng)911，將于5月28日全球首發(fā)。