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汽車(chē)速度快了會(huì)怎么樣

圖為復(fù)興。

中國(guó)火車(chē)能跑多快？看到這個(gè)問(wèn)題，很多人第一時(shí)間會(huì)想到復(fù)興號(hào)，它的運(yùn)行速度高達(dá)每小時(shí)350公里。然而，這只是過(guò)去的一種固定思維。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研制出了速度更快的高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)時(shí)速620公里的“地面飛行”，理論上可以達(dá)到1000公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一些民航客機(jī)的速度。

那么，時(shí)速620公里是什么概念？和復(fù)興比，顯然也是從北京到上海。如果是復(fù)興號(hào)，全程大概5個(gè)小時(shí)，但是HTS磁懸浮列車(chē)就不一樣了。如果跑京滬鐵路，全程只需要2個(gè)小時(shí)，差不多是復(fù)興號(hào)的兩倍。一些外國(guó)人看到這種HTS磁懸浮列車(chē)時(shí)，甚至說(shuō)不可思議。他們從不相信。中國(guó)的高鐵發(fā)展已經(jīng)達(dá)到這么高的水平，因?yàn)榧词故歉哞F技術(shù)先進(jìn)的日本和德國(guó)也不一定能達(dá)到這個(gè)水平。所以這些外國(guó)人自然要吃酸葡萄。

圖為高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)。

這列火車(chē)之所以能跑這么快，在于它獨(dú)特的技術(shù)。高鐵的運(yùn)行方式一般是由車(chē)載電源在軌道上驅(qū)動(dòng)，而高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)可以直接懸浮在永磁軌道上，因?yàn)樗能壍乐虚g有一個(gè)直線電機(jī)，在車(chē)廂底部安裝了超導(dǎo)懸浮裝置，而不是車(chē)輪，這樣車(chē)體就可以真正意義上脫離軌道運(yùn)行。但與其他磁浮列車(chē)不同的是，它采用了全碳纖維輕量化車(chē)體。另外車(chē)頭的設(shè)計(jì)也有很低的阻力。一旦投入運(yùn)營(yíng)，有望創(chuàng)造未來(lái)陸地交通的新速度紀(jì)錄。

說(shuō)到磁懸浮，這項(xiàng)技術(shù)只要完全依靠磁場(chǎng)就能讓物體懸浮起來(lái)，還能把物體鎖定在特定的位置并保持穩(wěn)定。事實(shí)上，磁懸浮列車(chē)可以采用三個(gè)原理來(lái)懸浮。除了今天介紹的高溫超導(dǎo)懸浮原理，還有兩種，分別是電磁懸浮和電懸浮。應(yīng)該指出的是，采用電磁懸浮原理的列車(chē)已經(jīng)在商業(yè)上應(yīng)用于中高速領(lǐng)域，但高溫超導(dǎo)磁懸浮尚未進(jìn)入商業(yè)使用。

圖為高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)。

不過(guò)好在高溫超導(dǎo)因?yàn)槠洫?dú)特的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)很有可能商業(yè)化。首先，運(yùn)營(yíng)成本低。要知道，采用這種技術(shù)的超導(dǎo)磁體，只需要用廉價(jià)的液氮冷卻，一升液氮的價(jià)格也就不到2塊錢(qián)。一般來(lái)說(shuō)，這種列車(chē)運(yùn)行一次消耗的液氮成本只有幾千塊錢(qián)。另外，系統(tǒng)更簡(jiǎn)單，因?yàn)榱熊?chē)可以利用高溫超導(dǎo)技術(shù)實(shí)現(xiàn)。

圖為高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)。

總的來(lái)說(shuō)，高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車(chē)的研制成功，意味著我國(guó)在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，這是一個(gè)良好的開(kāi)端。值得一提的是，高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)不僅具有成本低、系統(tǒng)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，還具有安全性高、環(huán)境污染少的特點(diǎn)，這也是中國(guó)研究團(tuán)隊(duì)不斷取得突破的動(dòng)力。雖然這種列車(chē)暫時(shí)沒(méi)有投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，但相信隨著中國(guó)磁浮技術(shù)的不斷突破，這種

汽車(chē)速度快后為什么會(huì)飄

導(dǎo)讀:為什么有的車(chē)跑得很高特別穩(wěn)，有的車(chē)飄得很快？

各位點(diǎn)開(kāi)這篇文章的朋友，一定都是顏值很高的。我們關(guān)系真的很好。邊肖每天都會(huì)帶給你不同的汽車(chē)信息。如果您對(duì)邊肖的文章或其他任何東西有任何意見(jiàn)，請(qǐng)?jiān)谙旅娌涣哔n教。邊肖的每一篇文章都會(huì)被仔細(xì)閱讀。那么這期的內(nèi)容就是:為什么有的車(chē)跑得很高特別穩(wěn)，有的車(chē)飄得很快！那我們來(lái)看看吧！

為什么有的車(chē)在高速上跑得很平穩(wěn)，有的車(chē)在高速上漂移？什么因素會(huì)影響車(chē)的穩(wěn)定性？大家都口口聲聲說(shuō):德系車(chē)開(kāi)的很高很平穩(wěn)，日本車(chē)開(kāi)的很高。有什么原因嗎？

其實(shí)一般認(rèn)為德系車(chē)會(huì)高速行駛，日系車(chē)會(huì)高速漂移。這句話有失偏頗。可能是廠家或者汽車(chē)銷(xiāo)售公司根據(jù)消費(fèi)者的心理需求創(chuàng)造出來(lái)的廣告語(yǔ)。朗逸在高速上一定比卡羅拉更穩(wěn)嗎？帕薩特一定比雅閣和凱美瑞更穩(wěn)嗎？其實(shí)我相信開(kāi)過(guò)兩輛車(chē)的人更有說(shuō)服力。

歸根結(jié)底，影響汽車(chē)高速穩(wěn)定性的因素不是汽車(chē)的品牌，而是汽車(chē)的價(jià)格和設(shè)計(jì)。為什么這么說(shuō)？因?yàn)楦F的車(chē)的“相對(duì)”和“穩(wěn)定”的高速行駛要比便宜的車(chē)好。比如帕薩特120 km/h比朗逸穩(wěn)，凱美瑞120km/h比卡羅拉穩(wěn)。你付出的是永恒的法則。

以后如果有人跟你說(shuō)20萬(wàn)的凱美瑞在120 km/h的高速上開(kāi)不如12萬(wàn)的朗逸，你可以跟他說(shuō)，你不懂車(chē)就別“擠”了?！?，你可能會(huì)暴露你的智商。

想保持高速行駛平穩(wěn)，汽車(chē)的“材料成本”是多少？不可避免的要在底盤(pán)用料，懸掛調(diào)校，轉(zhuǎn)向調(diào)校上下功夫。這不是個(gè)人能決定的，而是一個(gè)只能由金錢(qián)決定的因素。很多人說(shuō)大眾的底盤(pán)調(diào)校效果更好。我不否認(rèn)。如果同級(jí)別比較，只比部分日系車(chē)好一點(diǎn)點(diǎn)，永遠(yuǎn)不會(huì)有明顯優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在豐田、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)都在逐步更新自己的汽車(chē)制造平臺(tái)，比如豐田的TNGA架構(gòu)，雷諾-日產(chǎn)CMF平臺(tái)就是很好的代表。更新的新汽車(chē)底盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)并不比這個(gè)差。公眾，甚至更好。

硬件是高速車(chē)穩(wěn)不穩(wěn)的關(guān)鍵，而汽車(chē)外觀、底盤(pán)高度、輪胎抓地力等因素也會(huì)影響高速車(chē)的動(dòng)力性能。。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)在高速行駛時(shí)，穩(wěn)定性和不穩(wěn)定性是汽車(chē)各方面綜合設(shè)計(jì)的結(jié)果，而不是單一因素。

導(dǎo)讀:汽車(chē)廣告的評(píng)論會(huì)影響消費(fèi)者的決策，也會(huì)給人帶來(lái)偏見(jiàn)。我們熱愛(ài)汽車(chē)，應(yīng)該有更多的人喜歡它們。畢竟在這個(gè)浮躁的社會(huì)，能保持客觀思考的人越來(lái)越少。

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