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為什么剛啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高

剛啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高。要回答這個(gè)問(wèn)題，我們需要知道發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)的原理。這主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)水溫比較低。為了使水溫更快達(dá)到正常工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)會(huì)控制噴油量。比如溫度越低，噴油器噴出的油就越多，相當(dāng)于加濃了噴油器，所以這是正常現(xiàn)象。有些車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火瞬間可以達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上，聲音也很大。

還有一點(diǎn)就是冷車啟動(dòng)后，由于進(jìn)入氣缸的混合氣霧化不好，然后混合氣中的汽油以顆粒狀附著在氣缸壁上，不容易點(diǎn)燃，所以怠速比熱車高。所以在這個(gè)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)會(huì)向氣缸中注入更多的油，所以一旦啟動(dòng)，它的速度可能會(huì)更高。

在熱車狀態(tài)下，缸內(nèi)混合氣的物理化學(xué)條件已經(jīng)形成，可燃比合適且容易點(diǎn)燃，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體情況及時(shí)供給合適的汽油。

一般來(lái)說(shuō)，這種熱車的持續(xù)時(shí)間應(yīng)該在30秒到1分鐘左右。如果幾分鐘內(nèi)速度沒(méi)有下降，可能是計(jì)算機(jī)控制程序或傳感器問(wèn)題。

因此，綜上所述，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速高，那么這種情況是正常的，但是如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度穩(wěn)定后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍然很高，那么原因可能是節(jié)氣門(mén)。

為什么公交車可以超載

公共汽車無(wú)超載概念-安全駕乘保障有兩點(diǎn)

內(nèi)容概述:

公共汽車核載人數(shù)標(biāo)準(zhǔn)公共汽車時(shí)速尺寸標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于公交車為什么會(huì)“超載”這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)討論了很久，而其他車型則嚴(yán)格限制可以搭載的人數(shù)。答案似乎一直存在爭(zhēng)議，因?yàn)閷?duì)過(guò)于寬松的核裝載標(biāo)準(zhǔn)和乘坐安全仍有疑慮，但確實(shí)過(guò)于擔(dān)憂。

核標(biāo)準(zhǔn)參照《機(jī)動(dòng)車運(yùn)動(dòng)安全技術(shù)條件》(GB 7258-2017)，允許載人人數(shù)仍為“0.125m2-1人”；也就是說(shuō)，它每平方米可以承載8個(gè)人，但這是一個(gè)不可能的標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)安裝的瓷磚尺寸為“80×80厘米”。讓我們知道你是否能在最擁擠的狀態(tài)下同時(shí)站得接近四個(gè)人以上?？梢哉f(shuō)1m2的尺寸最多6個(gè)同時(shí)站立時(shí)可以“并排”，這樣公交車就不會(huì)超載。

有趣的問(wèn)題:公共汽車能載多少人？普通客車最小車身尺寸應(yīng)在10米以上，標(biāo)準(zhǔn)一般在2米以下。

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車內(nèi)面積按整數(shù)計(jì)算:11× 2 = 22 ㎡，理論上按照8人的標(biāo)準(zhǔn)可以承載近180人，實(shí)際上也可以在比較寬松的狀態(tài)下承載120多人；這是普通客車的理想核載狀態(tài)。當(dāng)然，座位區(qū)實(shí)際去掉后，還是少了，因?yàn)檎玖^(qū)明顯減少了——允許你站在公交車?yán)镎娴陌踩珕幔?p>關(guān)鍵詞:

安全帶兒童座椅

隨著交通安全意識(shí)的增強(qiáng)，越來(lái)越多的汽車用戶更加關(guān)注這兩種安全配置。開(kāi)車時(shí)，你必須系安全帶。嬰幼兒也應(yīng)使用專用安全座椅。否則，不僅不安全，還可能被定義為非法用車。公交車可以特別嗎？

從客觀現(xiàn)實(shí)來(lái)分析，確實(shí)很特殊，因?yàn)樗^的“公共汽車”是指普通大眾出行成本最低的公共出行工具，在固定路線的城市道路上循環(huán)行駛。車輛需要考慮的第一個(gè)問(wèn)題是如何滿足最多人的出行需求。在此基礎(chǔ)上，行車安全要逐步提高。

但如果按照座位數(shù)來(lái)核對(duì)乘客人數(shù)，公交車的載客量就會(huì)大大減少，真正需要這樣出行的用戶的需求就無(wú)法得到滿足。所以國(guó)際上允許站著的做法，但是增加車輛數(shù)量就不能滿足需求嗎？

問(wèn)題:無(wú)論任何國(guó)家的公交車，都是100%虧本運(yùn)營(yíng)！很少有人能同意這種描述，但這是事實(shí)；因?yàn)樵谝?guī)定的運(yùn)行周期內(nèi)，公交車不僅要在高峰期運(yùn)行，還要在低谷期按照設(shè)定的路線正常運(yùn)行。

高峰時(shí)期似乎幾百人就能覆蓋成本，而在乘客不多的階段，幾乎每輛公交車都在“燒錢(qián)”，只要有一個(gè)乘客，就需要正常行駛。那么，如果我們?cè)诟叻迤谙拗迫藬?shù)，這些巴士公司能負(fù)擔(dān)得起嗎？

關(guān)鍵是大型客車的采購(gòu)成本也極高。柴油動(dòng)力公交車過(guò)去有六位數(shù)的選擇，而市場(chǎng)份額在70%左右的新能源公交車往往要花費(fèi)一兩百萬(wàn)元。參考國(guó)內(nèi)外電動(dòng)客車，國(guó)內(nèi)銷量在200萬(wàn)輛左右，歐美銷售價(jià)格可超過(guò)400萬(wàn)。

因此，增加車輛投資是不現(xiàn)實(shí)的。所有公交公司每年都要以“億”為單位進(jìn)行補(bǔ)貼，否則就沒(méi)有還能運(yùn)營(yíng)的了。這些補(bǔ)貼實(shí)際上來(lái)自稅收，也就是所有普通納稅人。

(增加車輛投入最終還是要乘客買(mǎi)單——有控制數(shù)量的需要，公交車不允許超員，票價(jià)是多少？但是公交車乘客不用考慮乘坐安全嗎？請(qǐng)看第二節(jié))

道路速度標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵詞:

專用車道時(shí)速控制

公交車主要在城市道路上行駛，少數(shù)為高鐵機(jī)場(chǎng)公交車和城鄉(xiāng)公交車。在這些班級(jí)里，只要在主城區(qū)，都有“專用車道”，車道基本上是“早上7點(diǎn)到8點(diǎn)”，期間不允許其他社會(huì)車輛通行。

這樣可以有效降低公交車與其他車輛之間發(fā)生交通事故的概率，也就是說(shuō)如果車輛硬件不能滿足需求，那么也是改善道路設(shè)施的理想方式。

1.要點(diǎn):在城市道路通行受限的前提下，大型客車、輕、中、重卡也很少有機(jī)會(huì)進(jìn)入城市道路。最多只有服務(wù)質(zhì)量略高于微型客車的微型貨車。

因此，城市公共道路上幾乎沒(méi)有大型車輛——除了公交車！這種公交車是路上的“巨無(wú)霸”。就算真的撞上家用車而不是步行，這些不足六米的車能對(duì)這些鋼鐵巨獸造成什么傷害嗎？而公交車司機(jī)的專業(yè)素質(zhì)更高，在碰撞中總能選擇正確的減速標(biāo)準(zhǔn)，保證乘客的安全。

2.重點(diǎn):公交車限速標(biāo)準(zhǔn)。(當(dāng)?shù)仄骄?

城市普通道路≤40km/h城市快速道路≤60km/h城鄉(xiāng)公交標(biāo)準(zhǔn)≤70km/h班線高速公路≤80km/h

實(shí)際峰值平均速度約為-20公里/小時(shí)！這是公共汽車的速度標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段公交車基本都配備了限速提醒系統(tǒng)。比如某條線路限速40的車輛，當(dāng)達(dá)到38km/h左右時(shí)就會(huì)開(kāi)始預(yù)警，導(dǎo)航定位系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)車速和行駛軌跡，駕駛員害怕超速。

綜上所述，主要公交車以相對(duì)較低的速度在專用車道內(nèi)行駛，即使乘客站著也能保證安全。

至于城鄉(xiāng)道路和高速公路上的公交車，雖然沒(méi)有專用車道，但肯定不會(huì)有其他車輛敢跟公交車“搶道”。從駕駛員的角度來(lái)看，沒(méi)有人能夠承受滿載乘客的安全，同時(shí)他們絕對(duì)沒(méi)有處理問(wèn)題的能力。從道德的角度來(lái)說(shuō)，是尊重生命的底線。任何危險(xiǎn)駕駛行為都不應(yīng)該也基本不會(huì)出現(xiàn)在公交車附近區(qū)域。

公交車只需要注意司機(jī)的培訓(xùn)和心理健康。這個(gè)職業(yè)應(yīng)該是相對(duì)高薪的。