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維特拉備胎可以當(dāng)正常胎嗎

不可能。雖然Vitera配備了全尺寸備胎，但在速度水平和承重指數(shù)方面與車輛的四個正常輪胎不同，因此不能替代使用。備胎只能臨時更換，最高行駛速度在80公里/小時以內(nèi)，行駛距離小于100公里。

Vitera大燈和格柵采用了當(dāng)下汽車造型中最流行的一體化設(shè)計理念，搭配Vitera家族經(jīng)典的蚌殼式引擎蓋，剛毅霸氣。向下延伸的倒梯形前護(hù)板傳達(dá)了維特拉不斷征服的信念。側(cè)面的腰線結(jié)實有力，前部凸起的翼子板，后部寬厚的C柱，勾勒出Vitera矯健的身姿。大尺寸全景天窗的浮頂設(shè)計，與夜晚對搖曳星空空的向往不謀而合，更顯時尚。

內(nèi)飾整體采用非常規(guī)整的“T”型中控布局。新車采用了帶多功能按鈕的三方向盤新樣式，中控臺有8.7英寸觸摸屏，8.7英寸中控彩屏還集成了倒車?yán)走_(dá)、GPS導(dǎo)航等一系列日常多媒體功能。

在性能方面，Vitera在繼承家族基因的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全方位的進(jìn)化。黃金比例車身的靈動設(shè)計、獨創(chuàng)的內(nèi)置梯形底盤、同級唯一的ALLGRIP智能全時四驅(qū)和1.4TBOOSTERJET渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不僅讓Vitera以最佳的通過性、操控性和動力性脫穎而出，在舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面也達(dá)到了空之間的最佳水平。

6主動安全標(biāo)準(zhǔn)，讓駕駛員專注享受駕駛樂趣；6.被動安全標(biāo)準(zhǔn)是用來為駕乘人員構(gòu)筑鋼鐵般的安全堡壘。特別是TECT安全車身在領(lǐng)先的基礎(chǔ)上進(jìn)一步超越，通過五大剛性增強(qiáng)進(jìn)一步提升車身剛性。B柱和側(cè)門防撞梁均采用屈服強(qiáng)度高達(dá)1500Mpa的高強(qiáng)度鋼，前后防撞梁厚度分別為1.5mm和980Mpa，構(gòu)建360°綜合安全防護(hù)。

維邁通怎么連接蘋果

人性化設(shè)計，哪款車更有新意？

——五種車載互聯(lián)駕駛系統(tǒng)評估報告

在車載互聯(lián)系統(tǒng)上，優(yōu)秀的設(shè)計可以讓消費者在駕駛過程中盡可能避免注意力轉(zhuǎn)移、思維分散和駕駛姿勢改變，也可以讓操作變得更簡單、更智能，即消費者觸手可及，觸手可及。

應(yīng)該說，相對于智能設(shè)備的便捷性和APP的開放性、智能性、實時性，車載互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的升級還是差強(qiáng)人意。

最近一年，我們可以看到很多車企在互聯(lián)駕駛系統(tǒng)上不斷創(chuàng)新。那么這次誰更有創(chuàng)新精神呢？哪款更符合車主的日常使用習(xí)慣？更人性化？

繼2015年3月對卡羅拉、速騰、MG5、?？怂购桶嚎速惱M(jìn)行車載系統(tǒng)測試之后，《消費者報告》和實車團(tuán)隊于2015年11月對奔馳、雪鐵龍、雪佛蘭、榮威和金牛座的雪鐵龍Connect、Mylink 2.0、inkaNet、Command和SYNC 2系統(tǒng)進(jìn)行了測試。

人機(jī)合體，誰更懂你？

——實車專項編寫團(tuán)隊

測試1:奔馳硬件設(shè)計更好，科魯茲更差。

由本刊/實車團(tuán)隊供稿

優(yōu)秀的設(shè)計之所以優(yōu)秀，是因為它能更好地理解消費者的日常使用習(xí)慣，并針對這些習(xí)慣進(jìn)行有效的設(shè)計。近年來，許多車企一直在互聯(lián)駕駛系統(tǒng)方面不斷創(chuàng)新，目的是讓它更實時，更智能。

這些新的車載互聯(lián)系統(tǒng)有多創(chuàng)新？哪個更人性化？

繼2015年3月卡羅拉、速騰、MG5、福克斯、昂克賽拉的車載系統(tǒng)測試之后，《消費者報告》于2015年11月對奔馳、雪鐵龍、雪佛蘭、榮威、金牛座進(jìn)行了車載互聯(lián)系統(tǒng)測試。

五位專業(yè)工程師的測試測評結(jié)果顯示，奔馳在硬件得分上排名第一，科魯茲排名最后。

包括新一代智能系統(tǒng)

在這次測試中，我們將重點關(guān)注歐洲、美國和我們自己的品牌。之所以這樣，是因為歐美在互聯(lián)駕駛系統(tǒng)上下了很長時間的功夫，車型賣的多，對消費者的影響大。至于自主品牌，則完全持開放態(tài)度，在互聯(lián)駕駛系統(tǒng)方面后來居上。畢竟自主品牌更了解中國消費者。

基于此，我們將首先針對國內(nèi)銷量逐漸增長的標(biāo)致雪鐵龍品牌。雖然東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍分別推出了Blue-i和雪鐵龍Connect互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，但是這兩個系統(tǒng)在具體設(shè)計和使用上并沒有太大的區(qū)別，甚至可以說是同一個系統(tǒng)。這套系統(tǒng)將安裝在標(biāo)致的308S、408、508等車型上，雪鐵龍Connect系統(tǒng)也將安裝在雪鐵龍C4、C4 L、C5等車型上。

其次，福特集團(tuán)的SYNC系統(tǒng)一直是互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的明星。我們注意到，新福克斯、蒙迪歐、金牛座甚至福特旗下高端品牌林肯都搭載了SYNC 2系統(tǒng)，而更新更受期待的SYNC3仍未量產(chǎn)。因此，我們將SYNC 2加入了評估列表。

奔馳系統(tǒng)、寶馬iDrive系統(tǒng)、奧迪MMI系統(tǒng)是歐洲最具代表性的三大操作系統(tǒng)。他們有著相似的設(shè)計思路，都采用了獨立的操作區(qū)和架空顯示。在三個系統(tǒng)中，我們選擇了奔馳指揮系統(tǒng)作為代表參與評測。

雪佛蘭是通用在中國主打年輕人的品牌。MyLink 2.0完全由中國團(tuán)隊針對國內(nèi)消費者的使用習(xí)慣打造。所以MyLink 2.0系統(tǒng)參考了很多中國消費者的操作習(xí)慣，是合資品牌本土化設(shè)計制造的代表之一。

SAIC榮威賴以成名的InkaNet系統(tǒng)，一直是國內(nèi)互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的領(lǐng)跑者。榮威360是SAIC榮威在沉寂多年后推出的一款緊湊型家用車。榮威360頂配inkaNet，其他版本配備inkaLink系統(tǒng)。這兩個系統(tǒng)的整體操作體驗幾乎相同，只是在通信模塊上有一些差異。我們這次測試的車輛是榮威1.5L自動豪華版。

奔馳指揮設(shè)計更好

對于指揮系統(tǒng)的測試，RealCar分別選擇了奔馳GLC和GLE SPORT，評測團(tuán)隊在兩個城市體驗了三天。在寫最后結(jié)論的時候，我們認(rèn)為奔馳指揮系統(tǒng)硬件布局合理，按鍵和旋鈕的反饋和觸感也不錯。

奔馳摒棄了中控面板處的常規(guī)旋鈕和按鈕，節(jié)省空時間，簡化操作。相對按鈕只能實現(xiàn)一個功能開關(guān)的限制，相對旋鈕在空之間占用過多限制。撥號盤按鍵可以實現(xiàn)加減以及開關(guān)的優(yōu)勢，使其成為奔馳的選擇。

操作上，撥盤按鈕可以上下調(diào)節(jié)增加和減少，可以上下增加和減少，長按可以關(guān)閉和快速降低。這在很大程度上避免了誤操作。當(dāng)然，為避免誤操作做出最大貢獻(xiàn)的還是“鼠標(biāo)”設(shè)計。奔馳的“鼠標(biāo)”非常難用，進(jìn)行“確認(rèn)”、“取消”等操作極其容易。

福特、雪鐵龍、榮威沒有驚喜。

SYNC系統(tǒng)的主要功能在顯示屏上分為四個部分:移動設(shè)備、導(dǎo)航、多媒體和空。同時可以在中控臺的儀表盤上顯示相應(yīng)的信息，操作的便利性也有了保證。

然而，該系統(tǒng)在不同的型號上呈現(xiàn)出不同的設(shè)計，但它們都通過僅提供幾個物理按鈕來實現(xiàn)多媒體任務(wù)切換。對于SYNC 2系統(tǒng)的測試，RealCar選擇了?？怂?、金牛座和林肯領(lǐng)航員。從整體設(shè)計來看，?？怂乖噲D將顯示屏上移，但導(dǎo)航儀和金牛座傾向于設(shè)計在中間位置，沒有統(tǒng)一的設(shè)計原則。

相比?？怂垢〉钠聊唬鹋Ｗ皖I(lǐng)航員在屏幕上還是有些優(yōu)勢的，操作上也沒有太大的不便。并且金牛座導(dǎo)航儀可以通過物理按鍵輕松操作控制。按鍵的反饋和質(zhì)感都很好，駕駛者可以隨意選擇需要的功能。至于?？怂梗と瞬僮黧w驗不好。

C4世嘉雪鐵龍的雪鐵龍Connect系統(tǒng)硬件設(shè)計非常簡潔，只提供了三個實體按鍵，分別是音量上下和關(guān)閉按鍵。C4世嘉的大部分操作都是直接通過液晶屏實現(xiàn)的，但液晶屏位置較低，司機(jī)需要放低視線。而同一品牌下的其他車型，如C4 L，雖然提供了更多的實體按鍵，但是存在一個潛在的問題，就是操作邏輯容易混淆。

對于inkaNet系統(tǒng)，我們選擇了榮威360進(jìn)行測試。與雪鐵龍C4世嘉相比，榮威360提供了更多的實體按鍵，但按鍵數(shù)量比雪鐵龍另一款車型C4 L要少，榮威360采用分層設(shè)計，可以增加按鍵面積，提高操作的便利性。榮威360中控顯示屏設(shè)置在頂部，同時提供Home、靜音、電話、菜單、返回等按鈕。在日常使用中，幾乎不會出現(xiàn)誤操作。

榮威360的inkaNet系統(tǒng)界面采用了類似WINDOWS Phone的磁貼設(shè)計，設(shè)計了很多菜單。主人需要水平移動手指來切換屏幕，同時在不同類別之間切換。程序響應(yīng)速度相當(dāng)不錯，設(shè)計風(fēng)格也比較清新。當(dāng)系統(tǒng)檢測到iPhone設(shè)備連接時，會自動提示打開Carplay服務(wù)。

科魯茲導(dǎo)航按鈕設(shè)計錯誤

對于雪佛蘭Mylink 2.0，我們選擇科魯茲進(jìn)行測試?？启斊澋挠布僮鞣浅７奖悖行┰O(shè)計非常巧妙。比如它在常規(guī)汽車的換擋撥片位置設(shè)置了音樂開關(guān)和聲音加減按鈕，消費者在駕駛過程中完全不看別處就可以實現(xiàn)相應(yīng)的操作。這是意料之外的。

科魯茲雖然配備了觸摸屏，但仍然提供了大量的一級菜單按鈕，可以大大減少屏幕的點擊次數(shù)，很多應(yīng)用都可以一鍵直達(dá)。不過科魯茲在按鍵設(shè)置上也有失誤。一級菜單的四個直接按鈕中，科魯茲設(shè)計了收音機(jī)、首頁、多媒體、返回四個按鈕，多媒體按鈕在左邊，功能按鈕在右邊。

科魯茲MyLink 2.0只有導(dǎo)航、媒體、電話、收音機(jī)四個基本功能。沒有直接的導(dǎo)航按鈕，操作起來比較混亂。如果車主在開車時設(shè)置了導(dǎo)航目的地，中途臨時切換多媒體界面，那么在返回導(dǎo)航頁面時，只能先返回首頁，再點擊導(dǎo)航圖標(biāo)返回界面，操作起來非常繁瑣。

科魯茲對MyLink 2.0的四大基礎(chǔ)功能的分類也有些問題。一般電臺歸類為多媒體，接聽和掛斷電話的按鍵設(shè)置在方向盤的多功能區(qū)，而中控區(qū)主要實現(xiàn)最重要的兩個按鍵——多媒體和導(dǎo)航。這種設(shè)計最典型的代表是馬自達(dá)·昂凱拉。

不同的系統(tǒng)。

除了奔馳，其他品牌都采用了一體化設(shè)計，即將略顯復(fù)雜的物理按鍵換成多功能顯示屏。然而，個別品牌和型號的多功能顯示設(shè)備在響應(yīng)速度和清晰度方面存在問題，導(dǎo)致多功能顯示器的整體操作體驗較差。

緊湊級，我們沒有看到太多以提高可用性為目的的硬件設(shè)計。這可能是因為這一級別的車型需要更多的考慮空，而相對高端的品牌并沒有采用類似的設(shè)計，這就有些令人費解了。但是我們也發(fā)現(xiàn)，并沒有什么硬件設(shè)計來提升可用性，大部分品牌都把重點放在提升顯示器的體驗上。

優(yōu)秀的設(shè)計可以讓消費者轉(zhuǎn)移注意力，分散思想，改變駕駛姿勢，盡可能少地進(jìn)行復(fù)雜的操作，即消費者可以“觸手可及，隨處可見”。觸手可及，讓控制按鍵盡量貼近手掌，采用更符合自己操作習(xí)慣的按鍵布局；可見，是指顯示設(shè)備盡可能與駕駛員的視線保持同一水平線，讀取信息，盡量少看路線以外的地方。

在整個測試過程中，“盲操作”的程度仍然是我們衡量車載系統(tǒng)設(shè)計是否優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，即消費者在盡可能少分心的情況下完成所需功能的操作。經(jīng)過五位工程師連續(xù)十五天的實際測試，我們一致認(rèn)為，奔馳Command在市場上獲得消費者的一致好評是有原因的。奔馳在硬件設(shè)計的測試中排名第一。(圖2)

排除奔馳這個豪華品牌，福特SYNC 2，雪鐵龍雪鐵龍Connect，榮威inkanNet系統(tǒng)同樣是設(shè)計得很好的親民車，幾款車難分伯仲。但在硬件旋鈕設(shè)計上，福特SYNC 2更勝一籌，這可能也與SYNC 2搭載的車型價格較高有關(guān)。其中體驗相對較好的科魯茲在此輪測試中失利，排名最后。

測試二:雪鐵龍Connect的軟件性能優(yōu)于sync2，但SYNC 2的本地化較差。

由本刊/實車團(tuán)隊供稿

優(yōu)秀的軟件系統(tǒng)可以彌補(bǔ)硬件設(shè)計的不足。在智能化和集成化日益提高的今天，把車載系統(tǒng)的所有功能都集中在一個八寸或者十寸的顯示屏上，很難說是好事還是壞事。但不可否認(rèn)的是，隨著時間的推移，解放雙手的方法逐漸開始出現(xiàn)，比如全新寶馬7系推出的手勢控制和越來越多的人工智能平臺。這些新的設(shè)計理念已經(jīng)脫離了原有硬件設(shè)計的局限。

參與本次評測的五款車型中，福特的SYNC 2系統(tǒng)和雪佛蘭MyLink2.0系統(tǒng)提供語音識別，雪鐵龍C4世嘉和榮威360提供智能語音云服務(wù)。智能語音云服務(wù)通過人工干預(yù)，在準(zhǔn)確率上比機(jī)器有明顯優(yōu)勢。

雪鐵龍世嘉和榮威360的語音服務(wù)非常出色。

C4世嘉雪鐵龍和榮威360的語音服務(wù)可以通過單獨設(shè)置的專用按鍵直接連接。雪鐵龍Connect的連接速度很快。車主只需告知客服要導(dǎo)航的位置，客服就能準(zhǔn)確識別，并在掛電話前發(fā)送到車輛上。與雪鐵龍C4世嘉相比，榮威360只是在連接速度上略落后，在精度等其他方面的表現(xiàn)相差無幾。

智能語音客服的實現(xiàn)主要依靠車載系統(tǒng)內(nèi)置的SIM卡通信模塊。以上面的榮威360為例。inkaNet一年內(nèi)每月可贈送400M流量和100分鐘定向服務(wù)通話。通過3G通信模塊，車載系統(tǒng)擁有了一個可以連接云端的信息通道，實現(xiàn)了天氣信息、道路救援、保養(yǎng)提醒、實際路況的實時共享。

對于福特SYNC 2系統(tǒng)和雪佛蘭MyLink 2.0來說，語音系統(tǒng)有些雞肋。按下語音按鈕，車載系統(tǒng)只能識別少數(shù)有限的語音指令，如“打開導(dǎo)航”、“關(guān)閉電臺”，功能單一。在實際使用中，MyLink2.0系統(tǒng)還是存在一些問題，比如識別時間長，需要對準(zhǔn)麥克風(fēng)。

2同步系統(tǒng)無法識別“呼叫某人”指令，但仍需按照第一級系統(tǒng)給出的提示進(jìn)行操作。比如你先說“電話”，系統(tǒng)會自動輸入電話指令，然后你需要系統(tǒng)自動同步通訊錄，你才能說出你的名字。語音識別的正確率也存在一些問題。有些長導(dǎo)航指令無法識別，比如先說“導(dǎo)航”，選擇省市，再說“匯港國際”。SYNC 2系統(tǒng)還是不能正確理解。

目前大部分車載系統(tǒng)尤其是合資品牌的語音識別對國內(nèi)消費者來說都不是很友好。一個是方言的瑕疵，一個是語音功能經(jīng)常導(dǎo)入。該功能沒有完全本地化。

穩(wěn)定性成為最大的問題。

五款車型中，最穩(wěn)定的是奔馳指揮系統(tǒng)，最不穩(wěn)定的是SAIC榮威inkaNet系統(tǒng)，其次是SYNC 2.0、雪鐵龍Connect和MyLink 2.0系統(tǒng)。這是因為越來越多的開放性導(dǎo)致這些系統(tǒng)底層的硬件需要更多的兼容性。這是穩(wěn)定性差的主要原因。

在本次測試中，穩(wěn)定性差的主要表現(xiàn)是頻繁重啟和信號丟失，其中頻繁重啟在SAIC榮威360上最為明顯。高速巡航時，使用inkaNet系統(tǒng)自帶導(dǎo)航，往往會造成自動重啟，頻率非常高，每次5分鐘左右，已經(jīng)嚴(yán)重影響日常使用。好在inkaNet系統(tǒng)重啟后會自動回到之前的操作頁面，省去了重新操作的麻煩。

inkaNet的另一個不穩(wěn)定之處是Carplay。當(dāng)iPhone連接到車上，使用CarPlay時，Carplay會無故中斷，這時需要重新連接，重新導(dǎo)航。

此外，福特SYNC 2系統(tǒng)頻繁重啟。SYNC 1和SYNC 2是微軟提供的底層技術(shù)。目前最新的SYNC 3，福特已經(jīng)決定終止與微軟的合作，改用黑莓QNX系統(tǒng)。微軟在全球硬件匹配方面擁有無可匹敵的技術(shù)，但即便如此，也難以避免SYNC 2的頻繁重啟，這種情況并不多見，可能只會發(fā)生在個別機(jī)型上。在正常行駛過程中，SYNC 2會突然彈出一個類似窗口錯誤對話框的彈出窗口，然后系統(tǒng)會自動關(guān)閉。重啟后，系統(tǒng)會維持很長一段時間，然后恢復(fù)正常。

雪鐵龍雪鐵龍Connect系統(tǒng)在整個軟件層面非常穩(wěn)定，但是3G信號丟失后很難恢復(fù)，甚至重啟汽車也無濟(jì)于事。在某些情況下，雪鐵龍Connect系統(tǒng)顯示沒有信號，但你仍然可以撥打客服電話，但你不能收到指示。

本土化是最大的傷害。

雖然奔馳指揮系統(tǒng)在全球享有很高的聲譽(yù)，但在國內(nèi)消費者的實際使用中卻有些“名不副實”。國內(nèi)配備指揮系統(tǒng)的奔馳汽車，在地圖和指令輸入方面很難讓國內(nèi)消費者滿意。

在地圖使用上，福特SYNC和奔馳Command都是“舶來品”。由于國內(nèi)政策法規(guī)的限制，國外地圖供應(yīng)商無法提供足夠的精度，所以一些偏遠(yuǎn)的地方往往沒有路。不過SYNC 2和Command系統(tǒng)的顯示分辨率足夠精細(xì)。

命令系統(tǒng)提供了手寫輸入功能，但是這部分功能體驗很差。系統(tǒng)中復(fù)雜的漢字被限制在很小的感應(yīng)范圍內(nèi)，主人很難連貫地輸入一個漢字。系統(tǒng)頻繁識別錯別字，差點丟了這個功能。

相比之下，輸入最好的是SAIC榮威360，它以最便捷的輸入方式和最機(jī)智的地圖搜索，大大提高了車載導(dǎo)航的便攜性。

MyLink 2.0系統(tǒng)支持雙屏互聯(lián)，手機(jī)與汽車之間采用MHL連接，即需要專業(yè)的數(shù)據(jù)傳輸線。MyLink 2.0可以實現(xiàn)手機(jī)屏幕的完整投影，但是在車載終端上沒有界面優(yōu)化，貼圖體驗并不出色。同時系統(tǒng)可以實現(xiàn)手機(jī)和汽車的雙向控制，但這種雙向控制只支持安卓手機(jī)。由于蘋果IOS系統(tǒng)的原因，蘋果設(shè)備暫時無法實現(xiàn)雙向控制。

綜合測評，雪鐵龍Connect憑借良好的頁面設(shè)計和出色的系統(tǒng)穩(wěn)定性在本次測試中獲得第一名。在擴(kuò)展性方面，SAIC榮威360明顯更好，但不穩(wěn)定是其最大的軟肋；奔馳指揮系統(tǒng)是所有車中操作最流暢舒適的，但卻是軟件導(dǎo)航水平差的代表；MyLink 2.0開發(fā)周期短，功能不太理想，而SYNC 2保持了福特做不好車載系統(tǒng)的傳統(tǒng)。

由于Command沒有語音識別功能，我們按照最低分3.0來計算這一項，最終得到雪鐵龍雪鐵龍Connect排名第一，Command系統(tǒng)、inkaNet系統(tǒng)、Mylink 2.0系統(tǒng)、SYNC 2系統(tǒng)分別排名2345。(圖3)

測評報告三:互聯(lián)駕駛系統(tǒng)整體表現(xiàn)依然較差。

由本刊/實車團(tuán)隊供稿

國內(nèi)最適合的車載系統(tǒng)應(yīng)該是基于中國自主穩(wěn)定的操作系統(tǒng)，可以實現(xiàn)任意安裝APP應(yīng)用，并配備3G模塊，實時同步數(shù)據(jù)。這樣，車載系統(tǒng)完成了堪比智能手機(jī)終端的轉(zhuǎn)型。但從目前的整體情況來看，自載互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的創(chuàng)新性和易用性仍然不足。比如現(xiàn)在的定期更新地圖的模式，仍然沿用國外設(shè)計思路的模式，已經(jīng)落后于這個時代了。

地圖更新并沒有帶來創(chuàng)新

駕駛系統(tǒng)，消費者最關(guān)心的功能就是導(dǎo)航。由于中國法律法規(guī)的限制，在國外有很好體驗的谷歌地圖和Here無法進(jìn)入中國，進(jìn)入中國后也很難保證足夠的精度。國內(nèi)地圖市場大部分被高德、司徒新、Khalid占據(jù)。

目前大部分合資品牌車型的地圖使用習(xí)慣和操作模式都沿襲了國外車型。以SYNC 2和Command為例，只做了系統(tǒng)界面的本地化，操作習(xí)慣沒有優(yōu)化。同時地圖版本陳舊，路面顯示不精細(xì)，難以滿足導(dǎo)航最基本的要求。

榮威360支持CarPlay，解決地圖時效性差的問題。但其自帶的系統(tǒng)導(dǎo)航雖然精度較高，但仍然采用定期更新的模式，需要車主在新地圖正式發(fā)布后到指定的維修店進(jìn)行安裝升級。

本次測試涉及的所有機(jī)型在地圖升級方式上沒有根本性的改變，在便攜性和準(zhǔn)確性上難以與智能移動終端相媲美。智能移動終端提供道路繞行提醒、擁堵避免模式、實時路況，這些都是很多車型不具備的。

盲目操作體驗差

與2015年3月的測試相比，此次參與測試的品牌在硬件方面很少有注重盲操作體驗的優(yōu)秀機(jī)型。上次測試，昂克賽拉采用了同級沒有的旋鈕獨立控制區(qū)，頂配車型提供了抬頭顯示。中控顯示屏的頂部無一例外地遵循了“盲操作”的設(shè)計原則——即駕駛員可以將道路視線分流到最小，從而實現(xiàn)安全駕駛。

本次測試中，大部分機(jī)型都采用了更智能的觸屏操作方式，但每一款都不一樣。有些車型的觸摸屏響應(yīng)速度更快，屏幕分辨率更高，但有些車型的響應(yīng)速度更慢，按鈕更小，容易導(dǎo)致駕駛員分心，增加安全隱患。

雪鐵龍Connect系統(tǒng)、Mylink 2.0系統(tǒng)、inkaNet系統(tǒng)分別安裝在雪鐵龍、雪佛蘭、榮威MG等中低端車型上。這類車型注重實用性，為了最大化車輛中央通道空，采用一體式觸摸屏，少旋鈕的設(shè)計方式無可厚非。指揮系統(tǒng)作為豪華品牌奔馳的專屬系統(tǒng)，有傾向性地拋棄了中央通道的實用性，設(shè)置了獨立的中控區(qū)。

SYNC 2系統(tǒng)在福特和林肯品牌車型上配備齊全，一體化設(shè)計不符合金牛座和林肯這種高端定位車型的地位。以參與本次測試的林肯領(lǐng)航員為例。憑借寬敞的中控區(qū)域和較長的橫向位置，領(lǐng)航員在操作互聯(lián)駕駛系統(tǒng)方面沒有良好的體驗。

語音識別和無線互聯(lián)還很差。

參與本次測試的車型中，只有榮威360和雪鐵龍C4世嘉提供3G模塊，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程通話和導(dǎo)航信息發(fā)布，其他車型不支持。雪佛蘭MyLink和福特SYNC 2支持藍(lán)牙連接手機(jī)，使用手機(jī)流量。

3G通信模塊可用于實時更新真實路況和提醒。同時可以傳輸無線WIFI，為車內(nèi)移動設(shè)備上網(wǎng)。更重要的是，3G模塊為實現(xiàn)一鍵通話提供了基礎(chǔ)。

配備通訊模塊的雪鐵龍C4世嘉、榮威360都實現(xiàn)了一鍵通話功能，車主按下通話按鈕即可實現(xiàn)完全的“盲操作”導(dǎo)航?？蛻魰鶕?jù)需求實時發(fā)出導(dǎo)航指令，車主直接保存導(dǎo)航地址輸入鏈接，有效消除了安全隱患。

3G通信模塊應(yīng)該是未來車載系統(tǒng)發(fā)展的重點。只有車載系統(tǒng)具備信息收發(fā)能力，車載系統(tǒng)才能智能化、實時化，才有可能帶來地圖更新方式和覆蓋云功能的革命性變革。云覆蓋后，各方面的準(zhǔn)確率都能得到有效提升，最直接的影響就是語音控制系統(tǒng)。可以說，未來沒有通信模塊的車載系統(tǒng)，各方面的體驗都不會很好。

此外，SYNC 2和MyLink2.0都提供了語音控制服務(wù)，但從實際體驗來看，二者都無法達(dá)到蘋果SIRI的類似效果。目前兩者都只能實現(xiàn)一些簡單的語音指令，個別方言的識別率還很低。這意味著語音控制系統(tǒng)還是很別扭的。同時也意味著由于語言的限制，國外的語音系統(tǒng)體驗很好，但是中文受限于車企的重要性和國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的開發(fā)實力。在這一塊解決之前，語音控制系統(tǒng)在國外或許可以很好的支持英語，但是國內(nèi)的體驗絕對不會很好。

根據(jù)不同互聯(lián)系統(tǒng)在本次測試中的表現(xiàn)，我們對它們進(jìn)行了綜合評價。指揮系統(tǒng)排第一，SYNC 2系統(tǒng)排最后。(圖4)

總的來說，即使是最新的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)仍然沒有解決消費者最迫切的痛點。這些昂貴的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，在便捷性上還是很難和移動智能終端競爭的。但是，我們可以注意到，許多企業(yè)開發(fā)了更開放的系統(tǒng)，如雪佛蘭科魯茲和雪鐵龍C4世嘉，顯然更受中國消費者的歡迎。遵循國外用戶習(xí)慣的奔馳Command和福特SYNC 2在軟件使用上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他三款車型，易用性不高。

有了優(yōu)秀的硬件設(shè)計，軟件無法升級，這意味著合資車企很少愿意為了中國消費者在R&D大舉投資。在我們測試期間，本田宣布與阿里達(dá)成戰(zhàn)略合作。未來，本田將推出基于阿里尤諾斯的“智能互聯(lián)”車載系統(tǒng)。這為合資品牌開發(fā)適合中國國情的車載系統(tǒng)指明了一條道路。