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奇瑞虎8和昂科威怎么選

2021年7月，中型SUV銷量排行榜完整版出爐。別克昂科威本月開始發(fā)力，銷量超過1.5萬輛，一舉奪得銷量冠軍。如今通用也學(xué)會了同住一個屋檐下的做法。老款昂科威、昂科威S、昂科威PLUS的銷量加在一起，最后堆出一個銷量王。

奇瑞瑞虎8上個月是冠軍，這個月被別克昂科威擊敗，但銷量還在1.5萬以上，會繼續(xù)保持。

途X70是奇瑞汽車的另一款SUV車型，本月銷量過萬，位列榜單第三。

奇瑞很兇，前三名有兩個是奇瑞車。

BBA組合，寶馬X3本月銷量超過1萬輛，位列榜單第四，奧迪Q5L本月銷量超過7000輛，位列榜單第七，奔馳GLC本月銷量不足5000輛，位列榜單第十。奔馳本月轎車或SUV銷量不盡如人意。

特斯拉Model Y在SUV領(lǐng)域迅速站穩(wěn)腳跟，7月銷量過萬，排名第五。在中國的新能源市場，特斯拉是王者。Y型一出現(xiàn)，所有對手都得讓三分。

紅旗HS5銷量過萬，位列榜單第六。

全榜76款，其中6款銷量過萬。

我們一起看榜單吧。

奇瑞和長安哪個質(zhì)量好

混合動力汽車市場再次繁榮起來。自從比亞迪DM-i混動車型上市，給車市投下一枚重磅炸彈后，國內(nèi)各大車企都在發(fā)力研發(fā)混動系統(tǒng)。

廣汽獲得豐田技術(shù)授權(quán)，長城研發(fā)DHT混動，長安發(fā)布藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)，奇瑞帶來鯤鵬DHT混動，其中奇瑞最值得關(guān)注。它的技術(shù)原理最復(fù)雜，理論性能最接近完美。那么奇瑞的鯤鵬混動和比亞迪的超級混動誰更強(qiáng)呢？

先說比亞迪的DM-i混動。為什么會成功？其實并不是因為這個混動系統(tǒng)有多強(qiáng)多創(chuàng)新。其實就是本田immd混動的大電池版，中低速純電動，高速發(fā)動機(jī)直驅(qū)。原理其實很簡單，但也正是因為簡單，這種混合動力系統(tǒng)的成本才能接近燃油車。其實這才是比亞迪DM-i混動最大的優(yōu)勢。

而奇瑞的DHT混動，其結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多，甚至可以說是有史以來最復(fù)雜的混動系統(tǒng)。從這幾個方面:

1.目前市場上主流的混合動力系統(tǒng)都是由單一電機(jī)驅(qū)動。即使是四驅(qū)，后驅(qū)電機(jī)功率也不大。以比亞迪唐DM-i為例，其前置電機(jī)功率為160 kW。

奇瑞的DHT混合動力車有兩個前置電機(jī)，一個55千瓦，一個70千瓦，加上一個后輪軸為109千瓦的電機(jī)，綜合最大輸出功率為330千瓦。

2.比亞迪的DM-i混合動力車和本田的IMMD混合動力車沒有變速器。這樣做的好處是結(jié)構(gòu)比較簡單，但是也會帶來。只有在轉(zhuǎn)速比較高的情況下，發(fā)動機(jī)才能用于高速直驅(qū)。另外，當(dāng)提出高速大功率要求時，它會退出發(fā)動機(jī)直驅(qū)，使用電機(jī)驅(qū)動。

長城的DHT混動有兩擋，奇瑞加了三擋。這樣，發(fā)動機(jī)可以以較低的速度被驅(qū)動，同時保持發(fā)動機(jī)的高效率。此外，三種動力源加三速變速器，交叉組合后打造11個工作檔位，可適應(yīng)高速、山路等各種路況。

所以奇瑞的DHT混動的結(jié)論是，通過DHT實現(xiàn)“電機(jī)-電機(jī)發(fā)動機(jī)”的深度耦合，再加上發(fā)動機(jī)動力的三檔變速，可以無死角的盡可能覆蓋各自優(yōu)勢的工作范圍，所以理論上這是目前市面上上限最高，底層邏輯最復(fù)雜的插電式混動車。

奇瑞為什么要做這么復(fù)雜的混動系統(tǒng)？我猜可能有幾個原因:

1.區(qū)別于市場上現(xiàn)有的混合動力系統(tǒng)。

在比亞迪DM-i混動系統(tǒng)和豐田本田混動系統(tǒng)已經(jīng)上市的情況下，奇瑞希望實現(xiàn)差異化，因為和他們一樣，奇瑞并沒有太大的競爭優(yōu)勢。那么最好在發(fā)動機(jī)上做文章，彌補(bǔ)三種混動系統(tǒng)的微弱存在，覆蓋更廣的工作范圍。

2、揚長避短

眾所周知，奇瑞在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域有一定的優(yōu)勢，但在電機(jī)領(lǐng)域并沒有太多的技術(shù)積累。比亞迪擅長R&D和電機(jī)制造，采用160 kW超高速電機(jī)即可滿足動力需求。而奇瑞采用兩個小功率電機(jī)代替單個大功率電機(jī)同樣可以達(dá)到相當(dāng)?shù)男Ч?，同時通過靈活的搭配也可以達(dá)到不同的效果。三速變速箱可以提升發(fā)動機(jī)在這套混動系統(tǒng)中的存在感，充分發(fā)揮奇瑞在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢。

必須承認(rèn)，奇瑞的混動系統(tǒng)如果匹配的好，會比比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)有更高的潛力，但問題是這個混動系統(tǒng)更復(fù)雜，這也給奇瑞帶來了很多問題。

比如能不能做好匹配，九種工作模式，十一個組合擋位，前面兩個電機(jī)，后面一個電機(jī)，發(fā)動機(jī)三個擋位，如何把動力和良好的乘坐舒適性和響應(yīng)性耦合起來是個問題。

比如穩(wěn)定性怎么樣？比亞迪的DM-i混動雖然結(jié)構(gòu)比較簡單，而且比亞迪在新能源領(lǐng)域有很強(qiáng)的技術(shù)積累，但是最近還是出現(xiàn)了EV受限的問題。奇瑞的混動系統(tǒng)這么復(fù)雜，能保證長時間行駛的穩(wěn)定性嗎？

比如如何控制成本，比亞迪的DM-i混動，價格基本可以接近燃油車，是其顛覆燃油車的殺手锏。從目前的情況來看，奇瑞的混動系統(tǒng)成本不會低。如果價格比DM-i混動貴一秒或半秒加速，百公里油耗少1升或半升，消費者能否買單就是一個大大的問號。

因為無論技術(shù)是什么，它最終都會回到產(chǎn)品和使用上，對“極致”的追求是有價值的，但消費者可能更關(guān)心穩(wěn)定性和價格。在這方面，恐怕奇瑞很難和比亞迪抗衡。所以對于奇瑞的混動系統(tǒng)，我個人認(rèn)為理論上很美，但實際表現(xiàn)恐怕還需要市場的檢驗。