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汽車保養(yǎng)需要換散熱系統(tǒng)嗎

汽車散熱系統(tǒng)需要定期檢修_無需成組更換

說明:發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)分為外冷卻系統(tǒng)和冷卻水循環(huán)冷卻系統(tǒng)兩組，涵蓋了一種大家普遍誤解的冷卻結(jié)構(gòu)。在這兩個(gè)系統(tǒng)中，只有“防凍冷卻液”系統(tǒng)定期檢查和補(bǔ)充，更換周期應(yīng)根據(jù)消耗品的類型進(jìn)行區(qū)分。本文將分為三個(gè)部分來分析與散熱系統(tǒng)相關(guān)的所有核心知識(shí)，首先從“電子風(fēng)扇”系統(tǒng)開始。

風(fēng)冷系統(tǒng)電子扇×2

打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，看看發(fā)動(dòng)機(jī)的前面。你能發(fā)現(xiàn)的是，散熱器水箱后面總有兩個(gè)風(fēng)扇，是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的電子風(fēng)扇。很多人把電子風(fēng)扇理解為“水箱冷卻風(fēng)扇”，它的功能似乎是向前吹風(fēng)給水箱降溫；其實(shí)這是個(gè)誤會(huì)。風(fēng)扇吹不完全。因?yàn)槠囆旭倳r(shí)最大的阻力是風(fēng)阻，也就是空氣體撞擊車頭所產(chǎn)生的阻力；那么，如果電子風(fēng)扇向前吹，其結(jié)果必然是與“空氣墻增加對(duì)抗力，即增加汽車行駛阻力，增加油耗，所以電子風(fēng)扇向后吹。

知識(shí)點(diǎn):汽車的第一個(gè)“車身冷卻系統(tǒng)”是風(fēng)冷的，基本結(jié)構(gòu)是電子風(fēng)扇。它的作用是通過引導(dǎo)湍流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，形成有序的氣流，持續(xù)吹向內(nèi)燃機(jī)(燃油動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī))，實(shí)現(xiàn)從外到內(nèi)的有效散熱。不過，電風(fēng)扇的運(yùn)行很有意思，因?yàn)閮山M風(fēng)扇大部分時(shí)間不會(huì)同步運(yùn)行。

由于遠(yuǎn)程電子風(fēng)扇由電控系統(tǒng)控制，所以在溫度不是很高的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)不需要“高強(qiáng)度風(fēng)冷”，此時(shí)只需要一套風(fēng)扇就可以運(yùn)轉(zhuǎn)?；蛘唛L時(shí)間駕駛會(huì)升高體溫，電控系統(tǒng)檢測(cè)到高溫后會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)兩套風(fēng)扇。所以，車輛啟動(dòng)后一組風(fēng)扇不轉(zhuǎn)不一定是故障，只要稍微長一點(diǎn)后能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫正常就可以了。(本系統(tǒng)故障概率很低/通過水溫變化可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障)

水冷系統(tǒng)防凍冷卻液水箱

搭載在燃油動(dòng)力汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為“活塞往復(fù)循環(huán)-內(nèi)燃機(jī)”，是一種通過燃燒燃料產(chǎn)生熱能，然后將人體能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)。熱能自然會(huì)產(chǎn)生高溫，這必然會(huì)加熱身體；然而，由金屬材料制成的發(fā)動(dòng)機(jī)具有熱飽和的極限。達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，由于熱脹冷縮引起的材料應(yīng)力不均，會(huì)熔化或開裂。但是單純依靠外部風(fēng)冷進(jìn)行內(nèi)燃是不夠的，還需要一個(gè)水冷系統(tǒng)。

防凍冷卻液是水冷系統(tǒng)的核心。在冷卻管路中，冷卻液(簡稱“防凍冷卻液”)將由水泵驅(qū)動(dòng)?！氨谩钡母拍钍菍?duì)液體加壓，使其高速流動(dòng)。這種化學(xué)溶液具有冰點(diǎn)非常低、沸點(diǎn)非常高的特點(diǎn)。不同區(qū)域注入的冷卻液，一是能保證冬天不結(jié)冰，二是能保證能有效吸收體熱，循環(huán)時(shí)不會(huì)“沸騰”。操作步驟如下:流向內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋吸收熱能(冷卻機(jī)體)，再流向前散熱器水箱(因風(fēng)撞不斷冷卻)吸收冷卻液熱量，冷卻后再流向氣缸蓋再次吸熱——循環(huán)往復(fù)。

圖1:內(nèi)燃機(jī)冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)的概念

圖2:冷卻劑循環(huán)流的概念

水冷系統(tǒng)在常見故障點(diǎn)的故障率也很低。如果有故障，也可以通過儀表板水溫計(jì)找到。正常水溫指針會(huì)在儀器的中心線上，代表溫度一般在90/110℃(攝氏度)左右；如果水冷系統(tǒng)的水泵或水箱出現(xiàn)故障，冷卻液的溫度會(huì)上升到一定程度，超過中線。如果發(fā)現(xiàn)溫度異常，及時(shí)靠邊停車，待降溫后再就近找維修站檢查維修。

水冷系統(tǒng)的第二類故障是“不能升溫/升溫慢”，多是溫控器或水溫傳感器損壞造成的。前者故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)冷卻液以“大循環(huán)”模式流動(dòng)，而正常狀態(tài)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的“小循環(huán)”，用少量冷卻液保持溫度恒定，快速加熱發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體(達(dá)到理想熱效率狀態(tài))。后者的破壞會(huì)造成水溫采集的數(shù)據(jù)誤差。水溫可能已經(jīng)升高，但如果無法得到正確的數(shù)據(jù)，ECU會(huì)繼續(xù)增加噴油量(冷啟動(dòng)的獨(dú)特狀態(tài))。因此，出現(xiàn)無法、升溫慢等問題后，應(yīng)及時(shí)檢修。

圖1:冷啟動(dòng)小循環(huán)概念

圖2:熱車后大循環(huán)概念

防凍冷卻液相關(guān)知識(shí)會(huì)蒸發(fā)需補(bǔ)充

大多數(shù)汽車使用的防凍冷卻液為EG_乙二醇水基型，溶液的主要成分為EG、水、緩蝕劑、著色劑等。EG的沸點(diǎn)應(yīng)該是197.4℃，因?yàn)榛旌虾?，水不?huì)被內(nèi)燃機(jī)的高溫加熱到沸騰狀態(tài)，而EG可以在足夠高的沸點(diǎn)吸收熱量，這樣就不會(huì)讓水獲得足夠的熱能達(dá)到沸點(diǎn)，這是冷卻液有效循環(huán)和散熱的基礎(chǔ)。然而，水的蒸發(fā)不一定需要沸騰。理論上，水在任何溫度下都會(huì)蒸發(fā)。

知識(shí)點(diǎn):水的蒸發(fā)是分子運(yùn)動(dòng)本身在能量作用下的“汽化變化”。所謂蒸發(fā)本質(zhì)，就是液體表面的顆粒流動(dòng)時(shí)，由于摩擦和撞擊而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)。白話文中有的描述是水分子在運(yùn)動(dòng)過程中斷裂[氫鍵]，粒子在撞擊過程中達(dá)到脫離液面的力閾值，使水變成氣態(tài)離開水。在高溫環(huán)境下，這種改造的力度會(huì)加強(qiáng)，所以汽車的正常使用總會(huì)減少防凍冷卻液。

補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)

防凍冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中有一個(gè)“加注壺”，準(zhǔn)確地說是“膨脹壺”。這個(gè)水壺上會(huì)有兩個(gè)刻度，分別是“Max &:MIN”；正常蒸發(fā)會(huì)使水位越來越接近MIN線，補(bǔ)充時(shí)只需達(dá)到兩條線中間以上1cm左右的位置即可。冷卻液不能降到MIN線以下，因?yàn)槔鋮s液在低溫環(huán)境下的“冷縮”可能會(huì)導(dǎo)致膨脹釜冷卻液的流失。此時(shí)冷卻管道運(yùn)行時(shí)，空氣體會(huì)從膨脹釜中吸出，導(dǎo)致管道空氣體加熱碰撞造成空氣阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)無法有效散熱。(只有一條刻度線的膨脹釜可以填充到這條線的上部位置)

補(bǔ)充選項(xiàng)

應(yīng)該用蒸餾水補(bǔ)充正常的防凍冷卻液，因?yàn)镋G不是揮發(fā)性物質(zhì)，而是油性物質(zhì)。蒸發(fā)減少的部分主要是水，所以補(bǔ)充也要以水為主。然而，并不是所有的水都可以使用。比如包括純凈水在內(nèi)的各種飲用水都不能使用，因?yàn)槠渲泻羞^量的礦物質(zhì)(主要是碳酸鎂和碳酸鈣)，這些礦物質(zhì)沉淀在高溫環(huán)境下會(huì)凝結(jié)成水垢(俗稱水堿)，造成管道堵塞。因此，應(yīng)選擇去除雜質(zhì)的蒸餾水，以保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，防凍冷卻液可以每補(bǔ)充三次蒸餾水添加一次，以平衡少量減少的EG(下圖為蒸餾水的制造方法/超市銷售成品蒸餾水)

最重要的是:防凍冷卻液可以混合不同顏色，但必須是同一類型。比如乙二醇基團(tuán)都是EG的可以混合，EG和PG丙二醇不要混合，甘油甘油也不要混合。同時(shí)，未使用的EG基防凍冷卻液必須妥善存放，更換排放的廢液也要妥善處理；因?yàn)镋G是一種劇毒物質(zhì)，一公斤水溶液中的“1.6g”EG就能殺死成年人！所以剩下的一定要放好，防止意外飲酒?。?！(乙二醇是一種微甜的液體)

總結(jié):了解汽車“冷卻系統(tǒng)”的相關(guān)知識(shí)就好。電子風(fēng)扇、水泵、溫控器、水溫傳感器等硬件的故障概率很低。不要忘記定期檢查和補(bǔ)充防凍冷卻液。至于整體置換，有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。普通冷卻液建議三年更換一次，長效冷卻液可使用六年。主要區(qū)別是緩蝕劑性能的衰減期，以供參考。

汽車爆胎前后輪哪個(gè)危險(xiǎn)更大

汽車爆胎前輪危險(xiǎn)還是后輪危險(xiǎn)？

關(guān)于汽車哪個(gè)車輪扎破風(fēng)險(xiǎn)最高的討論，答案可以科學(xué)推導(dǎo)出來。但是，更多的“老司機(jī)”更愿意相信偽科學(xué)的猜測(cè)，即所謂的前輪爆胎更危險(xiǎn)。在不同的道路環(huán)境下以不同的速度行駛時(shí)，車輪扎破的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)有很大的不同！

城市道路中低速駕駛

穿刺風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)排序如下:

右前輪左前輪右后輪左后輪

眾所周知，前輪爆胎的汽車，方向盤會(huì)迅速向爆胎一側(cè)傾斜(第二節(jié)解釋原因)，車身會(huì)隨著方向盤指向快速換擋。

在城市道路或一些限速較低的道路上，如環(huán)線、國道、省道等，以及靠右通行原則的道路上，車輛總是會(huì)非?？拷虚g隔離帶或?qū)γ孳囕v。然后，右前輪一旦爆胎，就可能瞬間撞上護(hù)欄或者對(duì)面車輛，所以右前輪爆胎對(duì)你自己和對(duì)方車輛都非常危險(xiǎn)。同樣，如果習(xí)慣在右側(cè)低速車道行駛，會(huì)接近非機(jī)動(dòng)車道的隔離護(hù)欄，失控左轉(zhuǎn)也可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

中低速行駛時(shí)右后輪爆胎的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)低于前輪，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車大多配備了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，包括ABS/EBD制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和制動(dòng)力分配系統(tǒng)，以及TCS/VDC牽引力控制系統(tǒng)和車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。爆胎時(shí)通過調(diào)整不同車輪的制動(dòng)力可以糾正轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的問題。車速不高時(shí)，ESP的修正能力極限會(huì)大于沒有轉(zhuǎn)向能力的后輪爆胎變化的摩擦力。這就是為什么中低速時(shí)后輪被扎的風(fēng)險(xiǎn)不大，但為什么右輪被扎的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)比左輪大？請(qǐng)看第二部分。

高速公路駕駛右后輪左后輪左前輪右前輪

在高速公路上行駛時(shí)，右后輪扎破是風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最高的場景！因?yàn)樗械缆范加幸粋€(gè)共同點(diǎn):中間高，兩邊低，這是為雨雪天氣正常排水而設(shè)計(jì)的。這種設(shè)計(jì)帶來的問題:車身左側(cè)總是比右側(cè)高，或者車身右側(cè)比車身左側(cè)短，比較容易理解；重心的變化會(huì)使更多的重量壓在右輪上。如果車輪的垂直壓力高于左車輪，輪胎的滾動(dòng)阻力會(huì)更大。輪胎爆了會(huì)怎么樣？

汽車在高速行駛時(shí)胎壓會(huì)自動(dòng)上升，因?yàn)槟Σ涟l(fā)熱會(huì)引起車輪內(nèi)空氣體膨脹，上升幅度可以達(dá)到≥0.5bar的標(biāo)準(zhǔn)，高胎壓會(huì)更大程度的支撐輪胎。這時(shí)天車與地面的接觸面不是很大，滾動(dòng)阻力自然會(huì)變小。輪胎一旦爆胎，輪胎就會(huì)失去支撐能力(負(fù)責(zé)支撐輪胎的是內(nèi)部壓縮的空氣體)，然后車身的重量會(huì)瞬間碾壓輪胎，用輪轂滾動(dòng)輪胎會(huì)導(dǎo)致胎冠大面積接觸地面——滾動(dòng)阻力功率會(huì)增加數(shù)倍！

知識(shí)點(diǎn):右輪獲得的垂直壓力天生大于左輪。爆胎后，車身向右后輪傾斜時(shí)垂直壓力會(huì)大大增加，摩擦面的變化會(huì)導(dǎo)致滾動(dòng)阻力瞬間成倍增加。你知道什么是“甩尾”嗎？車輛中速行駛時(shí)，猛轉(zhuǎn)方向盤，拉緊手剎。這個(gè)動(dòng)作的目的是為了實(shí)現(xiàn)左后輪或右后輪爆胎的狀態(tài)——一側(cè)的后輪可以利用車身側(cè)傾獲得更多的垂直壓力，收緊手剎是為了增加滾動(dòng)阻力來模擬爆胎瞬間的狀態(tài)。所以，刻意的操作可以讓車身甩尾，無意的后輪穿刺也可以達(dá)到同樣的姿勢(shì)！

綜上所述，右后輪爆胎由于路面右側(cè)較低，非常危險(xiǎn)，高速時(shí)重量和速度的結(jié)合會(huì)導(dǎo)致瞬時(shí)滾動(dòng)阻力的變化，99%會(huì)超過ESP系統(tǒng)的修正極限。所以高速右后輪扎破是最危險(xiǎn)的，甚至幾乎無法矯正；由于左側(cè)路面較高，滾動(dòng)阻力變化較右側(cè)低，左右輪風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較低。左前輪爆胎是因?yàn)檐嚨离x護(hù)欄太近，爆胎瞬間很難及時(shí)糾正，會(huì)導(dǎo)致碰撞。但是，當(dāng)右前輪爆胎時(shí)，通常有足夠的時(shí)間來校正車身，因?yàn)榉较虮P可以校正前輪，只要不與其他車輛平行并保持足夠的橫向和縱向距離——這是安全駕駛的常識(shí)。

總結(jié):不同車速、不同路段行駛時(shí)，前后輪爆胎的危險(xiǎn)因素完全不同。但在高速公路上100%行駛，肯定后輪更危險(xiǎn)，在高速公路上因爆胎造成的嚴(yán)重事故中，后輪爆胎占70%以上。其實(shí)這也是一個(gè)很容易計(jì)算的結(jié)果。當(dāng)巡航速度≥100公里/小時(shí)時(shí)，大多數(shù)穿刺案例難以緊急處理。如果速度超過160公里/小時(shí)，基本就是“死亡”了。所以，汽車用戶需要做的不是盲目學(xué)習(xí)如何處理爆胎，而是養(yǎng)成每次長途高速出行前和幾百公里后檢查輪胎的好習(xí)慣。