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為什么LED車燈還必須得有散熱孔

LED大燈「轉化損耗低」不等于沒有損耗·散熱是有絕對必要的內容概述：冷光源與發(fā)熱量的概念，LED與氙氣燈的溫度差異。

汽車照明經(jīng)歷了鹵素燈、氙氣燈、LED大燈三個階段。照明的每一次升級都會大大提升照明效果，同時耗電量和發(fā)熱量也會大大降低。因此，LED大燈被稱為“冷光源”，但這種理解是錯誤的。

冷光源概念:波長在380~780 nm之間，是電子與發(fā)光元件碰撞產(chǎn)生的光。比如熒光棒、螢火蟲、發(fā)光二極管等等。這種光是可見光，但氙氣燈和鹵素燈達到這種效果。

以普通白熾燈為例。這種燈的“電光轉換比”低至≤3%，剩余的主要能量應轉化為熱能。而且它以紅外光的形式輻射，不能用于輔助照明，所以鹵素大燈即使功率很高，照明效果也會很差。

而且，巨大的熱量可以達到幾百度的高溫，這就是為什么很多車輛為了提高亮度而增加燈泡的瓦數(shù)，但結果卻燒壞甚至燒穿燈罩，同時還會損壞線路和保險絲。

LED的發(fā)光原理決定了產(chǎn)生的光是可見光，但這并不意味著電能100%轉化為光，這顯然不符合第二定律。這種照明的目的是轉換效率實際上只有“≤40%”，這意味著60%以上的能量也要轉換成熱量。由于熱能會持續(xù)產(chǎn)生，因此必須傳導至外部，并通過空空氣吸收(空氣冷卻)進行冷卻。LED大燈會達到什么溫度？

對比氙氣大燈:假設取出燈泡，直接測試“燈芯”的溫度。

LED大燈連續(xù)使用的溫度會達到90℃左右氙氣大燈連續(xù)使用的溫度會高達350℃上下

與傳統(tǒng)大燈相比，LED的發(fā)熱量小了很多，但接近水沸騰的溫度卻被夸大了。重要的是要知道燈罩和底座的材料都是各種塑料，溫度限制非常有限。如果不進行散熱，LED燈會持續(xù)發(fā)熱，大燈和底座內部會出現(xiàn)問題。

綜上所述，LED大燈只是特殊的“冷光源”，但這并不意味著反應過程中不會產(chǎn)生熱量。嚴格來說，任何能發(fā)光或被發(fā)射的物體都會產(chǎn)生熱量。唯一的區(qū)別是電光轉換比決定了熱值的差異。所以LED大燈總是需要一個大的鋁制散熱器，有些燈組需要電子風扇強制散熱。

(其實LED大燈的實際視覺效果并不理想，因為可見光的強度太高導致誤判，而氙氣大燈相對更好，所以還是有其價值的。)

為什么WRC上總是見到標致雪鐵龍

世界拉力錦標賽WRC成立于1973年。WRC事件橫跨許多大洲，它將帶著每一個人走過歐洲、大洋洲、北美、中美洲和南美洲的殘酷旅程。

可以說，WRC是目前世界上最艱苦、最艱難、最吸引人的賽車比賽，沒有之一。

作為國際汽聯(lián)四大賽事之一，WRC可以和F1一樣出名。不同于F1賽事，WRC參賽車輛必須以量產(chǎn)車型為基礎，參賽人員要對其進行適當?shù)难芯?，所以WRC的亮點之一就是各車隊的炫酷改裝。

從WRC的賽事歷史上來看，最為耀眼的十款車型有：

10.阿爾卑斯-雷諾A110(雷諾)

9.標致205渦輪16(標致)

8.福特護衛(wèi)隊

7.菲亞特131阿巴思(菲亞特)

6.三菱蘭瑟進化(三菱)

5.豐田塞利卡(豐田)

4.斯巴魯Impreza(斯巴魯)

3.奧迪Quattro

2.藍旗亞·斯特拉斯托夫(菲亞特旗下的藍旗亞)

1.藍旗亞德爾塔HF(藍旗亞，菲亞特旗下車型，獲得冠軍最多)

這里的知名事件有:斯巴魯?shù)慕^地營銷；奧迪Quattro四驅世界無敵；日系車突破歐洲封鎖，稱霸賽事等等。

因此，在WRC競爭中，奧迪在BBA三大品牌中依然留下了昔日的輝煌。然而，2016年10月，當奧迪在賽季結束后宣布退出WRC時，這個BBA唯一的孩子徹底告別了這個世界上最殘酷的事件。

導致奧迪退出WRC的最后一根稻草，不是奧迪車型的問題。除了奧迪Quattro四驅動力太強這一事實外，根據(jù)奧迪官方的解釋，當年大眾集團的排氣閥事件導致大眾面臨巨額罰款。

因此，為了收緊前線，減少賽車的巨額開支，奧迪成了WRC的犧牲品。

可以說，奧迪離開WRC是一個遺憾，因為在WRC站的比賽中，當車手勒布離開雪鐵龍后，大眾的奧吉爾開始成為冠軍霸主，所以如果奧迪不退出WRC，恐怕奧迪的輝煌歷史還得繼續(xù)書寫。

然而，在大眾宣布退出WRC后，奧迪將重心放在了勒芒身上，在這里它再次登上了霸主的寶座。

如果說奧迪是因為受牽連而退出WRC，那么BBA里的寶馬與奔馳怎么也不見身影呢？

我們可以從WRC的比賽規(guī)則中找到這個問題的答案！

WRC賽車不僅要求是量產(chǎn)車，還必須遵守一些相關規(guī)定，比如:符合FIA Super2000規(guī)范的四驅系統(tǒng)，符合節(jié)能環(huán)保趨勢的1.6升渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力輸出限制在300馬力，最小車重1200kg，禁止換擋撥片等。

WRC賽事根據(jù)車輛規(guī)格不同分為兩組:原組N組和改裝組A組，而A組和N組則根據(jù)排氣量不同分為四組。分別是:A8:渦輪四驅改裝組N4:渦輪四驅原廠組A7: 1601-2000 C. C .改裝組N3: 1601-2000 C .原廠組A6: 1401-1600 C. C .改裝組N2: 1401-1600 C

我們都知道WRC的競爭環(huán)境非常惡劣，對車輛的懸架、操控性、馬力等綜合性能要求非常高，所以能參加WRC比賽的車型一般都是自主品牌的性能車。

雖然寶馬和奔馳都有性能不錯的車，但是它們的性能都集中在場地賽上，比如GT比賽，所以如果寶馬和奔馳參加WRC的比賽，恐怕很難取得非常傲人的成績。

那么，作為一個廠商，品牌形象是非常重要的。與其在一場成績不佳的比賽上花很多錢，不如把實力放在其他方向。一車熱評認為，這大概就是寶馬奔馳不熱衷WRC賽的原因。

下面我們再來說標致雪鐵龍

從之前的“炫目車型”榜單中，我們可以看到標致車型都在前十名的榜單中，而WRC觀眾經(jīng)?？梢栽赪RC的直播中看到標致雪鐵龍。

在WRC事件的歷史上，PSA集團的標致和雪鐵龍可以算是WRC的鐵桿參與者。這兩兄弟共同創(chuàng)造了多次冠軍壟斷的歷史，這也讓標致雪鐵龍成為冠軍最多的汽車品牌。

比如在2004年到2012年的9年時間里，雪鐵龍的法國車手勒布直接壟斷了所有的冠軍頭銜，勒布也被戲稱為“馬路斗士”。

標致雪鐵龍在WRC的常見車型有:雪鐵龍C3；雪鐵龍C4；標致獅子；標致307CC等。，其中雪鐵龍C4是PSA在WRC競爭中的明星車型。

當然，C4參加WRC賽事并不是市面上的C4民間版本。除了民間版的車架，所有參加WRC的C4都是專門內部定制的，所以參加WRC的雪鐵龍C4也被稱為C4 WRC。

憑借強大的扭矩輸出，雪鐵龍C4 WRC在直線加速方面可以瞬間超越對手。驚人的彎道表現(xiàn)可以讓車手在轉彎時處于領先地位，出眾的抓地力和重心穩(wěn)定性可以讓C4·WRC在賽道上像飛魚一樣馳騁。

綜上所述，所有能夠參加WRC大賽的車型基本上在各個領域都有著出色的表現(xiàn)，但是隨著時間的推移，尤其是進入21世紀之后，WRC大賽開始出現(xiàn)了一些疲軟的跡象。除了參賽隊伍逐漸減少事故外，還出現(xiàn)了雪鐵龍這樣的常年冠軍的場景，一定程度上減少了其他品牌和隊伍的參與。